Eurofighter Vs

Discuție civilizată despre Forțele Armate ale lumii, armele, istoria și alte subiecte militare

• Subiecte fără răspuns
• Subiecte active
• Caută
• Utilizatori

Eurofighter Vs. Rafale

Mesaj de faust »07 noiembrie 2010, 01:04

mmmmm. Lasă-mă să ezit. Diferența de temperatură ar fi semnificativă la presiune constantă. Pentru a ne înțelege, cu cât este mai rece, mai dens, mai mult O2, cu atât arde mai bine. Dar la altitudini mari, parametrul predominant este presiunea. Și presiunea a scăzut față de nivelul mării. Ceea ce înțeleg este că turbinele (și turboventilatoarele) împing ca o nebunie la nivelul mării. Mai sus își pierd pumnul.

Prieten Rotax, din cauza mouse-ului nu am prea multe abilități de concentrare în acest moment, dar îți pot spune că diferența de căldură afectează și împingerea.

Nu vă pot ajuta să vă bazați acum pe teorii fizice sau termodinamice pentru asta, dar vă voi oferi un exemplu clar în acest sens: înregistrările vulturului în vara anului 75.

Nu înțeleg bine acest paragraf. Dacă viteza aerului de bypass crește, aceasta contribuie la împingere.

Adică, dacă aveți o configurație de admisie care profită de energia aerului care intră, este bine, ca J58 al SR-71

Dar dacă aveți aer supersonic care intră, trebuie să-l reduceți la viteza subsonică, astfel încât toate etapele să-l poată utiliza eficient, ceea ce înseamnă că pierdeți acea energie în căldură, că dacă aveți un sistem de admisie, căldura este concentrată acolo, dacă ajunge ventilatorul direct N1 cel care se încălzește este ventilatorul și creează drag and heat.

Da și nu. Se va încerca oprirea celui care va trece turbina pentru a arde. Derivatul nu are niciun motiv să-l oprească. Ce se întâmplă este că, dacă intră cu viteză mare, putem crea o presiune diferențială mică (o creștere mică a vitezei de ieșire), astfel încât să contribuie la împingerea totală.
Cel care intră în cameră dacă care trebuie oprit și, prin urmare, creează „tragere”

înțelegi prin derivat?

a aerului care intră, indiferent de raportul de bypass și de cantitatea de aer care nu intră în etapele de compresie și turbină, va lovi în continuare ventilatorul (ventilatorul) care îl împinge, ca o elice, cu problemele de tracțiune ulterioare dacă este supersonic, ca o elice, deoarece atât ventilatoarele, cât și elicele sunt profile aerodinamice.

Dar nu văd cum trage această concluzie din prima. Turbofanele funcționează corect la 40.000 de picioare, așa cum verifică mii de oameni pe zi. Și într-o misiune tipică, profilul HI este de obicei 45.000. (te rog corectează-mă dacă greșesc).

acest lucru este foarte bun pe care îl citați. pentru că dacă turboventilatoarele funcționează foarte bine la acele înălțimi, iar căile respiratorii sunt aglomerate. De ce nu zboară mai sus Spun FL55 sau FL60? ca în concorde?

pentru că suntem în stratosferă de mult timp și aerul se subțiază mult mai mult.

Într-un profil HI, cu încărcături, într-un avion militar, este în jur de 30 până la 35 de mii de picioare

bombardiere de mare altitudine, între 40 și 45 de mii de picioare, precum și curse de interceptare și sprinturi A-pole/F-pole în luptele BVR

acum, rapitorul are un profil de misiune de croazieră super de 65 mii de metri la peste mach1.6 (surse neoficiale îl citează la M1.82)

De fapt, puține avioane cu turbofan au acel serviciu sau nivelul de zbor absolut, dintre puținele pe care le pot cita, cred că flancul, vulturul și taifunul, pentru că tocmai aeronava proiectată pentru sprintul BVR, dar realizează acea înălțime în funcție de forța de ardere arzând mai mult din aerul derivat) spre deosebire de rapitorul care o face fără arzător

Practic, avioanele de luptă cu turboreactor au performanțe mai bune la altitudine mare cu motoare mai puțin puternice decât una similară cu turboventilatoare, ceea ce nu înseamnă că turboventilele sunt impracticabile sau inadecvate pentru aceste regimuri, acolo avem de exemplu MiG-31.

audi!

Mesaj de faust »07 noiembrie 2010, 01:17

Du-te voi fi sincer. Nu-mi amintesc prea multe chiar acum, am pierdut 1.000.000 de neuroni ieri și astăzi voi pierde încă un milion cred.

Dar, amintindu-mi mai mult rău decât bine pentru Alzheimer și cu siguranță greșit:

Știți că deltele sunt foarte bune pentru zborul supersonic de nivel, dar ar trebui să știți, de asemenea, că în supersonic, în special în delte, CoP se mișcă înapoi, creând un moment de pitching pe care trebuie să îl compensați.

Nu-mi amintesc bine de ce eurocannardurile au fost deosebit de problematice în această privință, deoarece tocmai canardele ar trebui să ia „greutate” de pe elevoni în acea funcție, dar presupun că este încă drag.

---