Der zweite Weltkrieg; Vizualizați subiectul - IAR 80
pentru Kurt_Steiner pe Duminică 20 septembrie 2020 11:41
IAR 80 a fost un avion de luptă/atac monoplan cu aripă joasă românesc pe deplin de încredere din cel de-al doilea război mondial. Când a zburat pentru prima dată în 1939, era comparabil cu designurile contemporane desfășurate de forțele aeriene ale celor mai avansate puteri militare, cum ar fi Hurricane și Bf 109E.
Pentru a se asigura că Forțele Aeriene Regale Române (ARR) pot continua să primească avioane în timp de război, guvernul a subvenționat crearea a trei mari producători de avioane în anii 1920 și 1930. Primul a fost Societatea pentru Exploatări Tehnice (SET), care a fost formată în București în 1923. Apoi a venit Industria Aeronautică Română (IAR), care s-a stabilit la Brașov în 1925. În cele din urmă, Întreprinderea de Construcții Aeronautice Românești (ICAR) a fost fondată la București în 1932.
În 1930, guvernul român a emis specificații pentru un nou luptător, IAR a depus la licitație mai multe prototipuri. Contractul a fost câștigat de PZL P.11 polonez, iar 50 de luptători (P.11b) au fost achiziționați, toți livrați în 1934. O a doua competiție s-a luptat și între noile modele IAR 14 și PZL P.24 și încă o dată PZL design a câștigat un contract pentru alte 50 de aeronave.
Deși propriile modele IAR nu intraseră în producție, au câștigat contracte pentru fabricarea motoarelor PZL și Gnome-Rhone 14K sub licență. Ca urmare a acestor acorduri de licență și a altor contracte, compania a avut destui bani pentru a finanța un studio de proiectare. În ciuda pierderii în fața PZL, o echipă condusă de Ion Grosu a continuat să lucreze la noi modele de luptător. El a fost convins că designul cu aripi joase al IAR 24 reprezenta un design mai bun decât designul cu aripi de pescăruș al PZL, care a fost adesea denumit „aripa poloneză”. Încă o dată, echipa a studiat noul luptător PZL, încercând să încorporeze cele mai bune caracteristici ale sale într-un nou avion, iar rezultatul a fost IAR 80.
IAR 80 avea un fuselaj circular cu secțiune transversală, având o formă de ou în spatele cabinei, unde încorpora o creastă. Designul general al fuzelajului sa bazat pe PZL polonez P.24. Aripile erau conice cu vârfuri rotunjite, marginea de ieșire ușor îndoită înainte. Clapete mici mergeau de la fuzelaj la un punct de aproximativ 1/3 de-a lungul intervalului, de unde au început eleronele și se extindeau până la vârfurile aripilor rotunjite.
A fost instalată o capotă cu bule, care a alunecat înapoi pentru a se deschide, oferind o vizibilitate excelentă, cu excepția deasupra nasului datorită poziției sale în spate. A fost utilizată o treaptă principală retractată spre interior, cu o patină de coadă neretrabilă. Coada a fost copiată direct din P.24. Fuzelajul de la motor la cabină de pilotaj era nou, constând dintr-un tub de oțel sudat acoperit cu foi de duraluminiu. Aripile erau montate jos și aveau același design ca cele utilizate în IAR 24 care concurase cu P.24. Aripa făcea avionul nu foarte rapid, dar avea o manevrabilitate mai mare
Lucrările la prototipul IAR 80 au început la sfârșitul anului 1937. Inițial avea un habitaclu deschis și era echipat cu motorul IAR K14-III C32 de 870 CP (650 kW), care era licențiat Gnome-Rhône 14K II Mistral Major. Prototipul a zburat pentru prima dată în aprilie 1939. Zborurile de testare au fost impresionante; aeronava putea atinge 510 km/h la 4.000 m, cu un plafon de serviciu de 11.000 m și capacitatea de a urca la 5.000 m în 6 minute, ceea ce era respectabil la acel moment, deși nu chiar până la Spitfire contemporan sau Bf 109. În comparație, P.24E a fost cu aproape 450 kg mai ușor, dar cu mai mult de 80 km/h mai lent cu același motor. IAR 80 s-a dovedit, de asemenea, plăcut la zbor și manevrabil.
În această fază, au apărut mai multe probleme minore care au fost rezolvate în anul următor. Pentru a îmbunătăți puterea, designul a fost actualizat pentru a se potrivi cu noua versiune C36 de 930 CP (690 kW) a modelului K14-III. Cu toate acestea, acest motor era puțin mai greu decât C32, ceea ce presupunea întinderea fuselajului pentru a muta centrul de greutate înapoi în poziția corectă. Spațiul suplimentar din fuzelaj a făcut posibilă creșterea volumului rezervoarelor de combustibil cu 455 l. Aripa a fost, de asemenea, mărită, iar coada a fost revizuită pentru a elimina tijele de armare.
Un efect secundar al acestei poziții extreme în spate a fost că pilotul avea o vizibilitate chiar mai slabă înainte. Pentru a aborda acest lucru într-un fel, scaunul pilotului a fost ușor ridicat și s-a adăugat un baldachin în formă de bule. Prototipul îmbunătățit a fost testat împotriva Heinkel He 112. Deși He 112 a fost mai modern și mult mai bine înarmat cu două mitraliere și două tunuri de 20 mm, 100 IAR 80 au fost comandate în decembrie 1939, în timp ce doar 30 El au fost acceptate. guvernul de la București a ordonat încă 100 IAR 80 în august 1940. La 5 septembrie 1941 și 11 aprilie 1942 au fost solicitate 50 IAR 80 și alte 100 la 28 mai 1942, urmate de 35 IAR 81C în februarie 1943, cu alte 15 în Ianuarie 1944.