De ce nimeni nu vrea să fie șofer de camion Lipsa șoferilor privește Spania de până la M
Din sector, ei avertizează despre un deficit de până la 15.000 de camioane
Publicat 08/12/2018 05:15 Actualizat
Peste 85% din transportul de marfă în Spania este efectuat de șoferi de camioane că, în multe cazuri, petrec 24 de ore și chiar săptămâni departe de casă lucrând la 1.500 de euro pe lună într-un sector a cărui cerere nu încetează să crească atât în volum, cât și în cerințe de calitate, așa cum a raportat Federația Națională de Transport (FENADISMER) și Asociația Internațională pentru Transportul Rutier (ASTIC).
Plângerea sintetizează o bună parte a motivelor pentru care sectorul din Spania are un „deficit” structural cuprins între 10.000 și 15.000 de posturi de șofer de camion că nimeni nu vrea să ocupe și care lasă 10% din camioane fără mișcare, conform ASTIC. Potrivit acestui ziar al asociației, deficitul menționat anterior privește economia națională de până la 11.500 de milioane de euro pe an prin exporturi directe, 10% din cei 115.000 de milioane de euro în exporturile pe care camioanele le mută deja.
Dintre factorii care explică deficitul, converg diverse fenomene, inclusiv „succesul drumului ca mod de transport și creșterea cererii, atât în ceea ce privește volumul, cât și cerințele de calitate”, conform ASTIC, precum și „condițiile de lucru deplorabile", potrivit FENADISMER, dintre mulți dintre lucrătorii dincolo de salarii și care explică de ce din ce în ce mai puțini tineri își asumă provocarea: vârsta medie a lucrătorilor crește cu un an în fiecare an. Acesta din urmă va reduce probabil impactul măsurii anunțate de acest lucru an de către Guvern pentru a reduce vârsta minimă de la 21 la 18 ani.
„Ne confruntăm cu un sector care este strict reglementat în ceea ce privește timpul de conducere și de odihnă: nimeni nu conduce mai mult de 10 ore într-o zi sau mai mult de 90 într-un număr bisăptămânal, deoarece este controlat de tahograf, și la fiecare 4 și câte un jumătate de oră, Transportatorii trebuie să se odihnească 45 de minute, dar este de asemenea adevărat că, în perioadele de încărcare și descărcare, șoferii petrec prea des, ore fără cea mai elementară atenție în centrele de încărcare și descărcare și că există o penurie copleșitoare în toată Europa de locuri de odihnă sigure și confortabile", afirmă din ASTIC, că, în declarații adresate El Independiente, au regretat că Guvernul" a preferat să investească în alte servicii, cum ar fi AVE ", deoarece asigură că, cu banii pe care îi poate construi fiecare kilometru de AVE între șase și zece zone de odihnă diferite.