Cum să conduci o motocicletă actuală - Kawasaki Z900 ca exemplu - Super7moto

Scris de José Mª Hidalgo la 09 decembrie 2019

actuală

Rulajul urmărește ca toate părțile în mișcare ale motocicletei supuse uzurii prin frecare să fie cuplate împreună lustruind progresiv suprafețele de contact, reducând rugozitatea acestora și eliminând eventualele imperfecțiuni care ar fi putut rămâne în momentul fabricării și asamblării. Cuvântul „progresiv” este ceea ce ar trebui să marcheze filosofia unei bune filmări.

Cel mai critic element atunci când rulează o motocicletă și cel care are nevoie de un kilometraj mai mare pentru a regla este motorul și componentele sale asociate, cutia de viteze și ambreiajul, dar există alte componente de luat în considerare, cum ar fi frânele, suspensiile și anvelopele, chiar dacă au nevoie de perioade filmări mult mai mici. Mai exact, spargerea frânelor trebuie făcută la cumpărarea unei motociclete noi și de fiecare dată când schimbăm plăcuțele, ceea ce se va întâmpla de mai multe ori de-a lungul vieții vehiculului nostru, de asemenea dacă schimbăm discurile, mai puțin probabil, dar și posibil dacă prelungim viața motocicletei noastre. Evident, rularea anvelopelor va trebui făcută de fiecare dată când le schimbăm, ceea ce se va întâmpla în fiecare perioadă cuprinsă între 5.000 și 15.000 km în funcție de tipul de anvelopă, de puterea și greutatea motocicletei și de modul nostru de mers.

Anvelope.

Frânele.

O spargere corectă a frânelor realizează cea mai bună cuplare între plăcuțe și discuri, evitând cristalizarea primelor și deformarea acestora din urmă, făcându-le să atingă temperaturi ridicate, ceea ce s-ar putea întâmpla dacă le cerem mult atunci când nu sunt totuși corect cuplat. Modul corect este de a face o frânare lungă și de intensitate redusă pentru a opri sau a încetini motocicleta. Un teren ideal pentru această filmare este orașul, deoarece există multe opriri la semafoare unde în mod normal nu trebuie să frânăm puternic. În majoritatea cazurilor, oprim bicicleta acționând doar asupra frânei din față, dar este convenabil să includem și frâna din spate și în această tragere, fie folosindu-le împreună, fie folosind doar partea din spate atunci când dorim o pierdere lină de viteză. Vor fi suficienți aproximativ 50 de km pe drumuri variate sau aproximativ 20 de orașe folosind frânele în acest mod. Evident, valoarea securității noastre este infinit peste prețul unor plăcuțe sau discuri, într-o situație de probleme, trebuie să uităm funcționarea și frânarea cât de tare este necesar.

Suspensii.

Există frecare între picioarele furcii și tijele și pe tija amortizorului. Fricțiunea are loc de fiecare dată când frânăm, accelerăm sau trecem peste suprafețe accidentate, ceea ce se întâmplă în mod constant, deoarece nu există asfalt neted precum sticla și nici o anvelopă care să o prindă.

Pentru ca suspensiile să nu sufere, va fi suficient să nu ne ciocnim cu marginile unor șanțuri posibile, să urcăm borduri cu prea multă energie sau să trecem cu viteză mare prin denivelările de viteză pe care ni le oferă consiliile municipale, acțiuni care nu sunt recomandat în afara perioadei de spargere.

Rulmenți direcție, braț oscilant, osii Roțile și axul oscilant nu au nevoie de mai multă atenție decât să nu facă o mulțime de lucruri și să le ungă în reviziile furnizate de producător, în special rulmenții de direcție vor avea de suferit dacă ne dedicăm să facem „roți” de când roata revine la la sol, direcția trebuie să absoarbă impactul cu roata din față mai mult sau mai puțin nealiniată, cerând un efort brusc de la rulmenții săi, deși acest lucru este și un prejudiciu pentru o motocicletă complet rulată.

Motor.

Insistăm că respectarea acestor regimuri nu garantează o filmare bună dacă nu țineți cont alti factori. Primul este să încerci nu porniți cu un motor complet rece, Pentru a face acest lucru, nu trebuie decât să porniți motocicleta înainte de a vă fixa geaca, de a vă pune casca și de a vă pune mănușile, câteva minute vor fi suficiente pentru ca motorul să fi atins o temperatură minimă. La pornire trebuie evitați prea mult turul motorului până când acesta a atins sau s-a apropiat de temperatura de funcționare, în jur de 70 sau 80º în funcție de model.

Prima schimbare a uleiului Este foarte important și se face atât de devreme din 2 motive, unul este faptul că unii producători pun un ulei mai fluid cu proprietăți detergente mai mari (capacitatea de a separa și absorbi reziduurile din piesele care lubrifiază) în noul motor pentru a facilita cuplarea elementele și al doilea se datorează faptului că la începutul vieții sale sunt atunci când sunt produse mai multe depozite metalice prin devastarea părților de frecare și este convenabil să le eliminați astfel încât să nu afecteze funcționarea motorului. Filtrul colectează majoritatea acestor impurități, iar restul este îndepărtat prin îndepărtarea uleiului. Aceste impurități vor continua să fie produse pe toată durata de viață a motorului, deși într-o măsură mult mai mică, deci este foarte important să nu se prelungească schimbările recomandate de ulei și filtru. Unele persoane recomandă efectuarea unei schimbări intermediare între 1.000 km și următoarea recomandată în tabelul de întreținere din manual.