CONTROLUL PLIERII ȘI PILOTĂRII ACTIVE ÎN PARAGLIDARE
Sâmbăta trecută am avut la sediul nostru din Algodonales (Cádiz) o altă discuție care, în cadrul „Ciclului de discuții tehnice cu parapanta”, organizează Școală și club de parapanta Zero Gravity.
De această dată ne ocupăm de problema prăbușirilor în zbor, cum ar trebui să acționeze pilotul pentru a le controla și despre pilotajul activ cu parapanta.
Aici vă lăsăm câteva note și un rezumat cu ceea ce avem de-a face, în cazul în care vă interesează. Vom face acest lucru cât mai concis posibil pentru a nu extinde textul, dar este inevitabil ca explicarea acestui lucru să ne ia câteva mii de cuvinte. Luați ceva timp, cu siguranță aveți cincisprezece minute pentru asta ...
ATENȚIE: ACEST ARTICOL ESTE NUMAI PENTRU INFORMARE. NU TREBUIE SĂ LUAȚI ÎN NICI UN CAZ CA CLASĂ PENTRU A ÎNVĂȚA ZBORAREA PARAGLIDELOR SAU PILOTUL PLIAT. Mergeți la profesioniști pentru a învăța și a practica aceste manevre în mod corespunzător și sigur.
De ce să pliați un parapantă?
Este un profil aerodinamic flexibil. Este bine să încapi într-un rucsac, dar în zbor, poate fi pliat. Motivele fundamentale sunt două:
• Turbulențe (foarfece, termice puternice, rotoare, ...
• Unghiuri de incidență negative ridicate ale aripii (înclinare, coborâre)
Prima cauză nu depinde de pilot. Ei bine, parțial da, putem decide să zburăm în condiții sau zone turbulente, sau nu.
Al doilea se datorează erorilor de pilotare. Pilotul trebuie să controleze înălțimea sau scufundarea pentru a împiedica aripa să se scufunde excesiv și marginea frontală să se plieze.
TIPURI DE PLIERE ÎN PARAGLID
PLIAȚIA FATA: Întreaga margine anterioară a planorului sau majoritatea părții centrale a acestuia se pliază. De obicei sunt pliate rapid, care se deschid spontan. Poate deveni mai urât dacă faceți o „încrucișare” (vârfurile planorului sunt deschise, iar centrul nu, așa că continuă să zboare și se reunesc în față, în formă de încrucișare). În acest tip de pliere NU FRÂNAȚI atunci când planorul este în spate, deoarece putem provoca o tarabă sau tarabă.
Riscul de a suferi acest tip de prăbușire constă în faptul că are loc aproape de sol, deoarece pierderea de înălțime este rapidă și considerabilă și, dacă se produce aproape de noi, nu vom avea timp să recuperăm zborul normal. Feriți-vă de aterizările în vânt și turbulente!
PLIEREA ASIMETRICA: este atunci când pliați o parte a planorului. Vorbim despre pliuri serioase atunci când acestea reprezintă 50% sau mai mult din intervalul total și care afectează întregul profil al parapantei, inclusiv marginea din spate.
Riscul acestor pliuri, pe lângă pierderea înălțimii, este ca aripa să se rotească spre partea pliată. O aripă omologată EN ar trebui să deschidă singură poziția pliată și să nu se întoarcă mai mult de 90º până la 180º, fără intervenția pilotului. Parapantele cu certificări mai exigente vor necesita o acțiune pilot pentru a opri turul și a nu intra într-o autorotație.
Autorotația are loc atunci când planorul accelerează și se aruncă într-un viraj, puternic și rapid, ca o spirală. Vitezele de oscilare și coborâre sunt mari. Este foarte periculos să lovești pământul în acest fel. Este necesar să evitați cu orice preț introducerea autorotației.
Vom încerca să analizăm pas cu pas un colaps asimetric în parapantă:
1. PARAGLIDAREA ÎNCEPE SA SE PLIEZĂ. Cele mai multe colapsuri pot fi evitate dacă pilotul este alert și activ. Dacă există turbulențe, este o idee bună să zburați cu o oarecare tensiune pe frâne, deoarece aripa vă va oferi informații despre ceea ce se întâmplă acolo sus prin ele.
Chiar când planorul începe să se plieze, veți observa cum frâna de pe partea respectivă pierde presiunea și se înmoaie. Dacă acționați rapid cu o „gamă de comandă”, veți împiedica planorul să se plieze de multe ori. O „amplitudine” este o frânare foarte rapidă și profundă (până la șolduri în multe cazuri) pe care trebuie să o faceți cu frâna de pe partea în care pierdeți presiunea. Acest lucru va crește presiunea internă a planorului și unghiul de incidență, împiedicând planorul să se plieze în multe cazuri.
Două. PLIAGEA PARAGLIDARĂ. Dacă nu o puteți evita, planorul se va plia pe o parte (să spunem dreapta). Primul lucru pe care îl veți observa este că cădeți în această parte pe scaun. INTRAREA ÎN TURN trebuie să fie evitată la toate costurile. Mulți piloți cred că important este să deschidem șanțul, dar nu este așa. Cel mai important lucru este să preveniți planorul să se învârtă în autorotație. Un parapantă poate zbura drept chiar și cu un pli de peste 50% anvergură.