Containerul maritim 6 sfaturi logistice pentru export

După multe negocieri, ați reușit să faceți un client în America Latină și trebuie să luați decizii de logistică internațională și sunteți puțin pierdut. Clientul dvs. v-a cerut un container în portul Callao (Peru) în condiții CIF și nu știți de unde să începeți, deoarece până acum ați exportat cu un camion tradițional către câțiva clienți francezi și portughezi ...

După cum își vor aminti cititorii noștri, ne-am început călătoria în acest blog cu un articol în care am subliniat diversificarea scăzută și concentrația ridicată a exporturilor spaniole în mediul „intern” al Uniunii Europene. Acest mediu devine din ce în ce mai competitiv și este aproape de saturație, ceea ce face necesară deschiderea de noi piețe, multe dintre ele foarte îndepărtate, unde transportul terestru este insuficient și Transport maritim Este eficient și necesar, fiind containerul protagonistul logistic al export film .

Containerul maritim, acea căsuță de culori pe care o vedem adesea pe drumuri, ne-a fost alături de câteva decenii.

Originile datează din timpul celui de-al doilea război mondial, când un transportator american a numit Malcom McLean, Obosit de ineficiențe logistice, el a inventat un sprijin care va ajunge să revoluționeze transportul global. Acest om este progenitorul unității pe care astăzi o cunoaștem ca un container și care, odată cu scăderea transportului maritim și construirea de nave imense de containere, a extins transportul maritim la limite nebănuite.

Dar să mergem în părți.

1.- Ce este un container maritim?

Deși putem găsi mai multe definiții ale containerului, cele mai utilizate sunt cele stabilite de Convenția internațională pentru siguranța containerelor (C.S.C.) și de către Organizația Internațională pentru Standardizare (ISO)

Un container este un echipament de transport:

a) De natură permanentă și, prin urmare, suficient de rezistentă pentru utilizare repetată;

b) special concepute pentru a facilita transportul mărfurilor cu unul sau mai multe moduri de transport fără a fi necesară manipularea intermediară a mărfurilor;

c) Conceput pentru a fi manipulat în condiții de siguranță, având ancore speciale în colțuri (piese de colț);

d) De o dimensiune astfel încât suprafața cuprinsă de cele patru colțuri exterioare inferioare trebuie să fie între 7 și 14 metri pătrați conform C.S.C sau cel puțin 1 metru pătrat conform ISO (care include containerul pentru mărfuri aeriene).

Toate containerele, în formele lor diverse și variate, sunt supuse reglementărilor internaționale severe sponsorizate de CSC, cu scopul de a se asigura că sunt considerate elemente de marfă „neutre” în operațiunile de import și export, fiind exceptate de la filtrul vamal și fiind luate în considerare în regimul de import temporar.

Fiecare unitate poartă propria sa placă C.S.C. aprobare pentru transport și a acestuia înscriere, care este un sistem de identificare care constă din următoarele elemente:

a) Cod proprietar: trei litere mari.

b) Identificatorul categoriei de echipamente: o literă mare.

c) Număr de serie: șase cifre.

d) Cifra de verificare: o cifră, care este calculată în funcție de cifrele anterioare și servește pentru a evita erorile.

Placă C.S.C

Înregistrarea este ca ID-ul containerului.

Deci pentru unitate TCIU102279-6, nomenclatura sa indică:

-TCI = Proprietarul este TITAN CONTAINERS INTERNACIONAL.

-U = Este un container clasic pentru transportul de mărfuri (nu este o remorcă (Z) sau o cutie mobilă (J)

- 102279 = Este numărul dvs. de serie

- 6 = Este cifra de verificare obținută dintr-un calcul metodologic.

Plăcuța de înmatriculare a unui container va funcționa în practică ca o referință excelentă la „urmărirea” (urmărirea) locației containerului în timpul său de tranzit (timpul de tranzit)

2.- Care este dimensiunea unui container maritim potrivit pentru marfa generală?

Dimensiunile containerului sunt de obicei exprimate în conformitate cu sistemul englezesc și în mod specific în picioare (1 picior (ft) = 12 inci = 30,48 cm).

Cele mai frecvente lungimi ale containerelor standard sunt de 10, 20, 30, 40 și 45 de picioare, deși cele mai utilizate în aproximativ 99% sunt cele de 20 și 40 de picioare, care sunt aproximativ echivalente cu jumătate și, respectiv, cu un camion plin.

Ca regulă generală, ceea ce vom găsi sunt containere potrivite pentru marfă generală, 20DV (Dry Van - Marfă uscată), 40DV și 40HC (High Cube).

40HC este, de asemenea, o unitate axată pe sarcină uscată care diferă de 40DV prin faptul că este mai mare, ceea ce îi conferă o capacitate de volum mai mare, dar nu la fel de multă greutate pe cât vom vedea mai târziu.

Traducându-ne în sistemul nostru metric și pentru a ne ghida rapid exportatorul transoceanic incipient, cele mai comune dimensiuni interne standard exprimate în metri sunt următoarele:

Containere de 20´DV(Lungime x Lățime x Înălțime) = (5,90m x 2,35m x 2,39m), fiind cea a ușilor sale (lungime x Înălțime) = (2,34 m x 2,28m)
Containere de 40´DV(Lungime x Lățime x Înălțime) = (12,03m x 2,35m x 2,39m), fiind cea a ușilor sale (lungime x Înălțime) = (2,33 m x 2,28m)
Containere de 40´HC(Lungime x Lățime x Înălțime) = (12,03m x 2,35m x 2.69m), fiind cea a ușilor sale (lungime x înălțime) = (2,33 m x 2,28 m)

Container 20DV

3.- Ce alte tipuri de containere există în funcție de tipul de marfă?

Omul nu trăiește doar marfă uscată (DRY).

Deși majoritatea containerelor pe care le vedem circulând pe drumurile noastre sau pe care le vedem stivuite în depozite (depozite de containere) sunt de cele 3 tipuri menționate mai sus (20DV- 40DV și 40HC) potrivite pentru transportul de pungi, cutii, saci, mașini, mobilier, alimente nefrigorifice etc ... există alte tipuri de unități standard care sunt utilizate relativ frecvent pentru a expedia încărcături mai specifice, cum ar fi: