Cele mai frecvente defecțiuni din cauza lipsei de utilizare
La fel ca atunci când un picior este aruncat, pierdem multă masă musculară și apoi trebuie să reabilităm mușchii care nu au nimic de-a face cu fractura, multe piese auto se defectează din cauza neutilizării. Să vedem principalul.
Nu este recomandat să ne petrecem o perioadă lungă de timp în loc. În principiu, a fi o lună sau două fără mișcare nu prezintă niciun risc, cu excepția Baterie, care se va descărca cu siguranță. Cu toate acestea, a fi mai mult de un an începe să crească riscul de eșec și trebuie să avem o serie de griji înainte de a începe din nou. De asemenea, nu este rău să cunoașteți elementele care suferă cel mai mult, de exemplu, pentru a preveni deformarea anvelopelor sau lipirea frânelor.
Cei dintre noi care ne mutăm în lumea clasicilor și la mâna a doua Știm bine: la fel cum ar trebui să faceți exerciții regulate pentru a evita stagnarea, mașinile trebuie pornite cu o anumită frecvență, trebuie să fie rulate astfel încât să nu se formeze plat pe roți sau lagăre, ca uleiul să circule prin motor ca cilindrii să nu ruginească ...
Chiar dacă nu aveți nevoie mișcă-ți mașina (sau aveți acasă un clasic pe care cu greu îl puteți „plimba” din cauza lipsei de timp), este convenabil să îl porniți și să activați diferitele sale accesorii, astfel încât să nu se strice. În acest fel garantăm că, atunci când vom putea trage în cele din urmă cu el, va fi în stare perfectă.
Iată o listă cu câteva elemente care suferă foarte mult din lipsa de utilizare.
Cauciucurile
Dacă aveți de gând să vă opriți mașina mult timp, ideal este să o lăsați sprijinită pe niște borriquetas, astfel încât greutatea nu deformati anvelopele. Dacă acest lucru nu este posibil, cel mai bine este să umflați roțile cu 1,5 bari presiune mai mare decât cea recomandată de producător. Astfel, capacul nu este atât de plat pe sol și nu se deformează atât de mult. În caz contrar, când ieșiți să vă rostogoliți, veți observa vibrații și zgomot în direcție.
Aerul condiționat
Acest element este deosebit de critic. Mulți oameni îl folosesc doar 4 sau 5 zile vara; Este o eroare gravă, pe de o parte, deoarece este cea mai eficientă metodă de dezaburire a geamurilor în timpul iernii și, pe de altă parte, deoarece sistemul are elemente care necesită circulația lichid frigorific (gazul care se răcește) pentru a rămâne lubrifiat. Compresorul, filtrul și toate garniturile au nevoie de noi pentru a rula aerul condiționat cel puțin o dată pe lună timp de câteva minute pentru a „rămâne în formă”.
Geamuri electrice
Este un accesoriu care, personal, mi se pare unul dintre cele mai consumabile din mașină: adaugă greutate, avarii, costuri ... și cu greu adaugă utilitate (de fapt, în multe mașini geamurile sunt greu deschise, cu excepția șoferului de a plăti taxe și parcări). Cele mai multe dintre avarii în sistemele electrice ale ridicatorilor de geamuri sunt cauzate „de extreme”: uzura datorită utilizării excesive - celebrul caz al derapajului din plastic care se sparge și geamul cade brusc - sau probleme la motorul electric din cauza ruginii din cauza lipsei de utilizare. În cutia care formează ușa, unde este montat motorul regulatorului geamului, există întotdeauna umezeală din ploaie etc. Dacă nu este utilizat frecvent, sistemul va rugini și vor începe defecțiunile.
Motorul
Deși ne putem gândi că un motor nu se uzează dacă nu-l pornim, realitatea este că propulsorii trebuie să funcționeze cu o anumită periodicitate pentru a nu se defecta. În calitate de fan al clasicilor, nu este prima dată când sunt chemat să pornesc o mașină care zace de 20 de ani într-un garaj, la o fermă ... și, deși majoritatea ajung să înceapă cu puțină benzină curată și ceva cleme de pornire, mai întâi trebuie să efectuați o serie de verificări.
Dacă nu rotiți motorul, uleiul se scurge în carter, lăsând pereții cilindrului și inele de piston complet uscat. Generează rugina pe cilindru și că inelele pistonului se lipesc între ele. Înainte de a încerca să-l aprind, de obicei turn puțin ulei din lămpile vechi prin orificiul bujiei (sau de la un încălzitor, dacă este motorină) și întorc mecanica cu mâna pentru a o curăța puțin în interior și scoate segmentele. Am lăsat totul să se usuce, turn puțin ulei de motor în doi timpi direct în cilindru și îl las pentru o vreme. Apoi încerc să-l pornesc. Este o liturghie oarecum greoaie, dar necesară pentru a reînvia un motor fără a rupe o bielă la prima încercare. Toate acestea ar „fi inutile” dacă motorul ar fi pornit cel puțin o dată pe lună.