Cele 44 de tone ar putea elimina 30% din transportul rutier Fenadismer
Aceasta este una dintre concluziile care pot fi extrase din studiul „Repercuzii ale creșterii GWM la vehicule grele la 44 de tone”, realizat de Școala de Inginerie din Guipúzcoa. Acest studiu indică faptul că, dacă cererea de transport ar fi menținută, introducerea a 44 de tone ar putea însemna că flota de camioane ar fi redusă cu 13,7%. cu toate acestea, criza provocată de Covid-19 poate provoca o scădere a economiei și, prin urmare, a transportului, cu până la 16%. Dacă ambele previziuni ar fi îndeplinite, 30% din camioane ar putea să nu mai funcționeze.
Studiul „Repercuzii ale creșterii GWM la vehicule grele la 44 de tone”, realizat de Școala de Inginerie Guipúzcoa, a Universității din Țara Bascilor, a fost încheiat la începutul anului. Dar criza provocată de Covid-19 nu a făcut posibilă apariția ei în martie, așa cum era planificat.
Studiul, care a fost sponsorizat de patru fundații legate de transportul rutier: Fundación Pepe Iglesias, Fundación Guitrans, Fundación Quijote para el Transporte și Fundación Ricardo Díaz, a fost prezentat vineri, 26 iunie. Un moment foarte oportun, la câteva zile după ce Guvernul a anunțat, prin planul de sprijin pentru sectorul auto, că intenționează să aprobe cele 44 de tone în mai 2021.
În prezentarea studiului, președintele Fundației Quijote pentru Transporturi, Julio Villaescusa, a subliniat că studiul a inclus doar posibilele repercusiuni ale implementării celor 44 de tone. Dar este baza necesară pentru a face interpretări.
În acest sens, Julio Villaescusa a declarat că „nu este momentul să introducem cele 44 de tone. Dacă creșterea cu 15% a capacității de marfă reprezentată de 44 de tone se adaugă efectul scăderii economiei spaniole, care se așteaptă să fie între 9 și 16%, surplusul de transport ar putea fi de până la 30%".
Președintele FENADISMER a reamintit că „puținele țări care l-au implementat în Europa, în special doar o treime, au făcut acest lucru într-un moment de expansiune a activității economice, astfel încât, în condițiile economice actuale, nici măcar nu este posibil să se înceapă dezbaterea cu privire la introducerea sau nu a 44 de tone în flota spaniolă de camioane ".
Raportul analizează consecințele creșterii GVW a seturilor de vehicule constând dintr-un tractor cu două axe plus o semiremorcă cu trei axe (seturile 2 + 3) la 44 de tone. Studiul repercusiunilor a fost împărțit în mai multe secțiuni: asupra parcului de camioane, asupra costurilor, prețurilor, deteriorării suprafeței drumului, emisiilor și siguranței rutiere.
Repercusii ale creșterii la 44 de tone asupra parcului de camioane
Pentru a realiza acest studiu anul 2018 a fost luat ca referință, acestea din urmă pentru care există statistici complete care permit analiza activității de transport rutier pe parcursul unui exercițiu financiar. În acest caz, pe baza datelor din Studiul permanent al transportului rutier, realizat de Ministerul Transporturilor, S-a calculat că 10% din călătoriile făcute în acel an ar fi putut fi făcute cu 44 de tone de MMA.
Cu acest punct de plecare, studiul indică faptul că, dacă s-ar face 100% din posibilele călătorii cu cele patru tone în plus pe călătorie, situație de conformitate dificilă, aceasta Ar însemna o reducere cu 13,7% a operațiunilor și a flotei, dacă piața transporturilor ar rămâne stabilă. Sau ce este același: unul din șapte camioane ar fi rămas.
Pentru a nu exista camioane în exces, economia spaniolă ar trebui să crească cu o rată de 3% în următorii patru ani (creștere de 12%).
În acest moment, trebuie luat în considerare faptul că, din cauza crizei provocate de Covid-19, Previziunile indică contrariul: o scădere a economiei spaniole între 9 și 16%. Cererea de transport a reflectat întotdeauna o relație directă cu evoluția economiei, prin urmare, în cel mai rău caz, Dacă cele 44 de tone de MMA ar fi aprobate acum, ar putea rămâne, după cum am menționat deja, până la 30% din capacitatea de încărcare actuală.
Revenind la studiu, Această reducere teoretică a flotei de unul din șapte camioane ar însemna că, tocmai companiile cu mai puțin de șapte camioane, 83,2% din companiile spaniole, ar avea cele mai multe probleme de adaptare la noua situație.
Pe de altă parte, Dacă, la adoptarea a 44 de tone, s-a decis să se permită creșterea sarcinii numai vehiculelor care îndeplinesc un anumit nivel de emisii de euro, urmând exemplul Franței, doar 43% din flota grea spaniolă este Euro 6, un procent care crește la 53% dacă ar fi incluse și vehiculele Euro 5. Adică, doar jumătate din cele 2 + 3 seturi aflate în circulație în prezent ar putea vedea GVW-ul lor crescut la 44 de tone.