Ce se întâmplă dacă să ne imaginăm o Barbarossa în 2 etape - Pagina 293 - Forumul General Militar

Discuție civilizată despre Forțele Armate ale lumii, armele, istoria și alte subiecte militare

Subiecte fără răspuns
Subiecte active
Caută
Utilizatori

Ce se întâmplă dacă: Să ne imaginăm un Barbarossa în 2 etape

Mesaj de Super Mario »01 Iul 2016, 05:46

Cercetarea privind proiectarea și dezvoltarea IS-4 a fost efectuată de prestigiosul scriitor al forumului Alejandro_ pe blogul său despre tehnologia militară.

Merită citit, deoarece este foarte didactic și dezvăluie EȘECUL IS-4:

„În aprilie 1946 a fost oficial acceptat în funcțiune sub denumirea IS-4. Producția în serie urma să înceapă în octombrie. Problemele nu au întârziat să apară. Pentru început, nu a existat nicio documentație tehnică necesară pentru a stabili producția în serie. Cu aproape puțin timp, trebuiau făcute 80 de modificări. Primele două exemplare au fost finalizate în martie 1947 și au fost utilizate pentru testele de stat. Rezervoarele au parcurs 1.400 km în condiții diferite, iar rezultatele nu au fost bune. Motorul nu dezvolta 100% putere, cutia de viteze nu era de încredere, transmisia avea nevoie de multe reglaje, iar ventilația nu era suficientă când a fost declanșată cu intensitate. Din cauza zgomotului motorului, era imposibil să folosiți radioul în timp ce conduceați.

Nu a fost totul. Rezervorul era atât de tare încât se auzea de la 7-8 km, iar conducerea a necesitat o pregătire specială. Concluzia a fost clară:
- "Rezultatul acestor teste indică faptul că rezervorul nu este suficient de fiabil și nu trece testele de stat."

Chelyabinsk a lucrat la rezolvarea acestor probleme în iunie și iulie. După aceea, testele s-au repetat. În ele, au fost identificați încă 121 de parametri care trebuiau rafinați. În total au fost 1.398 modificări. Acest lucru a eliminat multe defecte, în special în transmisie. În orice caz, producția a fost foarte lentă. Până la sfârșitul anului 1947 doar 52.

În ciuda schimbărilor, armata era încă nemulțumită de fiabilitate. La 10 ianuarie 1948, comandantul șef al trupelor blindate ale URSS, mareșalul Bogdanov, a ordonat să nu mai fie acceptat IS-4 atâta timp cât persistă problemele. Decizia s-a bazat pe testele efectuate pentru a verifica kilometrajul garanției.

Ministerul Transporturilor a organizat o întâlnire pentru a rezolva disputa dintre industriași și militari. Problemele s-au datorat unor probleme din fabrică și instalării defectuoase a rulmenților. După o dezbatere aprinsă, cu multe recriminări, s-a decis că Chelyabinsk va corecta defectele din iunie 1948 și că până la 1 ianuarie 1949, exemplarele deja produse vor fi modernizate. Până acum rezultatul era de așteptat, iar pe 10 august Bogdanov a respins din nou IS-4-urile produse. Din cele 155 produse în 1948, 69 au rămas în fabrică.

Acest lucru ar însemna sfârșitul IS-4. Problemele de fiabilitate nu erau rezolvate și era un vehicul scump. Un IS-4 a costat 994.000 de ruble, un T-54 326.000. Situația era nesustenabilă, astfel încât producția a fost suspendată la 1 ianuarie 1949.