Ce este un ultralight
Aviația ultraligeră s-a născut spre sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980, pentru a face zborul mai economic.
O aeronavă, acvatică sau amfibie, este considerată aeronavă cu structură ușoară, care nu are mai mult de două locuri, o viteză de blocare de 65 km/k și o greutate maximă la decolare de cel mult:
la) 300 kg pentru aeronavele terestre cu un singur loc.
b) 450 kg pentru avioane terestre cu două locuri.
c) 330 kg pentru hidroavioane monoface sau amfibieni.
d) 495 kg pentru hidroavioane sau amfibieni cu două locuri.
O altă categorie de giroplanuri terestre, acvatice sau amfibiene care nu au mai mult de două locuri și o viteză de blocare de 65 km/k și o greutate maximă la decolare nu depășește:
la) 300 kg pentru rotorterna monoplază.
b) 450 kg pentru rotorterele de sol cu două locuri.
c) 330 kg pentru motoare acvatice cu un singur loc sau amfibieni.
d) 495 kg pentru rotorcraft acvatic sau amfibieni cu două locuri.
Aerodinamica nemotorizată (planorele), aerostatele sau aeronavele motorizate sau nemotorizate nu sunt considerate ultralegere, pentru care decolarea sau aterizarea necesită asistența directă a efortului fizic al oricărui ocupant, acționând ca un substitut pentru un element structural, cum ar fi precum aripi delta, parașute motorizate, baloane cu aer cald cu nacele motorizate, precum și orice alt dispozitiv care necesită un astfel de efort pentru decolare sau aterizare.
Ce tipuri de ultra-lumini există?
Multi-ax Wing Fixed (MAF):
După cum sugerează și numele lor, aceste tipuri de ultra-ușoare sunt cele mai asemănătoare cu avioanele private. Structura acestui tip de ultraligere este de obicei realizată din tub de aluminiu aeronautic, iar profilele aeriene și empenajul sunt căptușite exclusiv. În unele cazuri, este protejat de un carenaj mic.
Puțina autonomie o limitează la zborurile locale, ceea ce face ca terenul pe care zboară să fie comun și cunoscut piloților.
În general, sunt cu două locuri.
În ultraligere de ultimă generație, materialele de construcție clasice au fost înlocuite cu fibre de sticlă și carbon, aluminiu aeronautic modern și completate cu avionică avansată. Acestea din urmă permit deja autonomii de până la 6 sau 7 ore de zbor și viteze de până la 300 km/h, cu care se pot face călătorii mari în condiții de siguranță și confort.
Pendulares sau Trikes (DCG):
Ele derivă din zborul liber și sunt o aripă deltă cu zbor liber motorizat cu o mașină triunghiulară (trike) pe care sunt așezați membrii echipajului.
Există versiuni cu un singur loc și cu două locuri.
Au o viteză de aterizare lentă, permițându-le să aterizeze pe piste scurte. De asemenea, aceste caracteristici le conferă gradul de securitate discutat mai sus.
De asemenea, au o autonomie limitată și sunt utilizate pentru zboruri locale și site-uri obișnuite.
Gyros (AG):
Ele apar ca suvenir și replică a invenției lui Juan de la Cierva în 1920, un avion cu aripi rotative numit autogir. Acest dispozitiv a fost precursorul actualului elicopter, care a apărut cu ideea de a evita accidentele, deoarece a eliminat pierderea de ridicare a avioanelor, cauza accidentelor. Cu această idee, De la Cierva a conceput-o.
Caracteristicile sunt foarte asemănătoare cu cele menționate pentru categoriile anterioare. A putea fi biplaza sau monoplaza.
La fel ca la modelele anterioare, acestea au modele avansate și moderne cu care puteți parcurge distanțe mai mari pentru a avea o autonomie mai mare.
Noile generații de giroplanuri au caracteristici și tehnologii extrem de evoluate. Complet carenate și închise, permit zboruri mai lungi și mai confortabile. Sunt cunoscuți ca a treia generație. Caracteristicile sunt similare avioanelor ușoare, dar cu viteză și autonomie de croazieră mai mari.
Pendul sau Trike (DCG, Centrul de deplasare a gravitației):
Zborul cu ultraligere (ULM) Pendulares sau Trikes, Este un sport relativ ușor de practicat și care îi atrage cu siguranță pe toți cei care îl încearcă, cerând doar o stare fizică normală, ceva tehnică și, mai presus de toate, mult bun simț.
Modalitatea a ceea ce se numește de obicei Pendular sau Tike, constă dintr-o mașină în care se află pasagerii, motorul de propulsie și trenul triciclu suspendat toate aripii semi-rigide și cu două axe de mișcare, motiv pentru care sunt numite și 2-ax, care este mai puțin cunoscut cu acest termen.
Un ultralight cu două axe este cel care nu are spoilere. Avionul convențional cu aripi fixe are trei axe de comandă; pasul care este acționat cu liftul (sus - jos), gira care se acționează cu cârma (stânga - dreapta) și ruloul care este acționat cu eleronele. Când pilotul coordonează falca și rulajul, rezultatul este o întoarcere echilibrată. Ultraligera cu 2 axe are fălci și nu are rulare. Întoarcerea se realizează prin intermediul diedrului aripii într-o aripă fixă sau prin schimbarea greutății în pendulare.
Axa ultraligeră pe 2 axe adaugă un element de securitate, deoarece găurirea lor este imposibilă. Cu toate acestea, aterizând în vânturi transversale și zburând în turbulență, aeronava cu 3 axe este superioară.
Dintre avioane ULM, Este unul dintre cele mai ușor de învățat să zboare, precum și docil în manevrele sale și cu un sentiment de zbor inimitabil.
Pe structura de bază a trenului triciclu se află aripa, care, ca în toate, este partea fundamentală, dar în acest tip de aeronavă este cu atât mai mult. Are o extensie excelentă pentru a obține o stabilitate perfectă datorită distribuției judicioase a suprafețelor laterale.
Treapta triciclu se numește trenul de aterizare care are 2 roți pe fuzelaj și o roată pe nas, permițând o aterizare simplă și sigură. Roata din spate împiedică elicea să atingă solul la aterizare, provocând oprirea motorului sau ruperea elicei.