Ce bicicletă de exercițiu să cumpere? Pagina 2

Instrumente

Vizualizați

Re: Ce bicicletă de exercițiu să cumpăr?

Cel în care mișcarea este eliptică și nu circulară.

Lucrarea este complet diferită deoarece, în ciuda faptului că ambele funcționează în partea inferioară a corpului, eliptica se bazează mai mult pe culturism și este cu siguranță mai eficientă datorită cantității de muncă care se face în mai puțin timp (comparativ cu una statică).

Că mă corectează dacă greșesc.

Editați | ×: Rău este că s-a plâns că își duce gemenii prea mult. Am încercat ambele și adevărul este că eliptica este mult mai eficientă, deși o văd mai mult pentru construirea mușchilor decât pentru întreținere sau viteză. Scopul este de a pierde volum în picioare, de aceea am spus-o.

Re: Ce bicicletă de exercițiu să cumpăr?

Cu permisiunea copiez și lipesc câteva răspunsuri de pe un forero numit Teluc de pe forumul MundoDVd. (dacă e în regulă cu tine, acesta nu este spam pe forum)

Cel mai important lucru de evaluat în acest tip de mașină (ca în toată această planetă) este utilizarea.
În general, atât bicicletele moderne de exercițiu, cât și cele eliptice funcționează prin sistem magnetic. Adică, mecanica sa este compusă în esență din trei elemente:

-Roata de inerție

-curea de transmisie.

Așa-numita „roată de inerție” nu este altceva decât un disc de fier cu o anumită greutate. Acest disc, datorită raportului de transmisie, se întoarce întotdeauna mult mai repede decât pedalarea în sine. De fapt, în general pentru fiecare rotire a pedalei, discul se rotește de obicei de aproximativ 7 sau 8 ori. Acest lucru din specificațiile tehnice este de obicei afișat ca „1/7” sau „1/8”. Modelele superioare tind să aibă o demultificare mai mare, putând ajunge la 1/15.

În general și întotdeauna în același nivel, cu cât este mai mare raportul de transmisie, cu atât este mai mare netezimea pedalării. Și spun întotdeauna în același nivel, deoarece chiar dacă un static de 300 euro sau eliptic are un raport de 1/8 și altul 600 are 1/7, cel de 300 de euro nu va fi mai moale decât cel de 600 de euro. Factori, cum ar fi calitatea rulmenților și aceeași greutate a roții de inerție. Greutatea acestei roți este esențială, deoarece ne va oferi două lucruri foarte importante: rezistența și calitatea pedalării.

În ceea ce privește rezistența, nu este același lucru să trageți 6 kilograme decât 8 kilograme. Mai multe kilograme mai multă rezistență. Și același lucru cu calitatea pedalării. Am mai spus că această roată de inerție merge mult mai repede (datorită raportului de reducere) decât pedalarea în sine. Dacă luați un disc de 6 kilograme cu o axă străpunsă în gaura centrală și puneți un kilogram de 8 lângă el, la aceeași viteză discul de 6 kilograme va vibra sau va scutura mai mult decât cel de 8 kilograme. Și această vibrație sau lipsa omogenității în mișcare va fi transmisă articulațiilor. Prin urmare, cu cât este mai mare greutatea (și din nou, mereu în același nivel), cu atât calitatea pedalei este mai mare, indiferent de rezistența pe care o alegem.

Astfel, o persoană cu probleme articulare este genunchii, șoldurile, gleznele. etc, (sau care dorește să aibă suficientă rezistență) sunteți interesat de o mașină cu o roată de inerție mai mare de 6 kilograme, deoarece 6 kilograme este puțin „standard”, atât în statică, cât și în eliptică. Și, bineînțeles, că are o bună calitate a rulmenților, ceva care este de obicei obișnuit doar la modelele de 400 de euro sau mai mult.

Magneții sunt adevăratul blocaj al acestor mașini. În trecut, era o centură de frecare care era responsabilă de rezistența roții de inerție prin frecare fizică. Problemele generate de acest sistem au fost mai multe: zgomot, puțină netezime la pedalare, rezistență progresivă redusă și necesitatea întreținerii (strângerea sau schimbarea curelei de frecare). Cu sistemul magnetic scăpăm de toate problemele de mai sus, deoarece practic nu există frecare fizică. Dar există și alte probleme inerente fiecărei mașini în funcțiune și în cazul acestor mașini (tije de tracțiune statice, eliptice și magnetice), acestea se bazează pe calitatea magneților. Magnetul printr-o lege în fizică numită „legea lui Foucault” sau „curenți Eddy”, chiar dacă nu are contact fizic cu roata de inerție, se încălzește din cauza fricțiunii magnetice. Și vine un moment în care, dacă se încălzește prea mult pentru ceea ce pot rezista magneții, magnetitul din magneți nu mai acționează.

Adică, cu roata de rezistență a panoului (sau a butoanelor, depinde de model) ridicați sau coborâți rezistența și, prin aceasta, un dispozitiv mută magneții mai aproape sau mai departe, dar dacă magnetul este supraîncălzit, nu veți observa nicio schimbare de rezistență. Și, deoarece celelalte elemente mecanice sunt chiar calitative, vom observa, de asemenea, o scădere semnificativă a calității pedalării, deoarece, de exemplu, rulmenții vor fi, de asemenea, "plânși". Astfel, subiectiv vom observa o variație nulă a rezistenței și o pedalare „tare”, „forțată”, spunem ca „saturată”.

Dacă nu încetăm să folosim mașina, în afară de faptul că trebuie să suportăm această lipsă de confort, în timp se poate întâmpla ca suprafața magneților din cauza supraîncălzirii continue să se cristalizeze și să se crape. Și dacă se întâmplă asta, rămâi fără mașină. Defecțiunea vă va lăsa mai jos decât mașina în sine. Înainte ca magneții să vă lovească, este posibil să aveți alte probleme: mașina începe să scoată zgomote, ciocniri ciudate ... etc. Toate aceste semne sunt semne ale utilizării excesive și, în ceea ce privește magneții, trebuie luate în considerare câteva lucruri foarte importante:

1- Magneții sunt fiare de călcat. Unele fiare de călcat atât de fierbinți încât nu acționează pentru că vă puteți imagina temperatura pe care o pot atinge (am ajuns să-mi ard degetele încercând să le repar). Prin urmare, durează mult să se răcească și mai mult dacă vorbim despre cutii închise. Există mașini superioare care, în afară de a purta magneți de calitate, au sloturi de ventilație în „cutie”. Aceste sloturi trebuie să evacueze căldura din magneți și astfel să prevină supraîncălzirea lor. Sunt așa-numitele mașini „aeromagnetice”.

Și apoi există și mai multe mașini superioare care, în afară de sloturile de ventilație din carcasă, nu au magneți, ci un transformator care transformă energia electrică în energie magnetică. De aceea sunt întotdeauna conectate la rețeaua electrică. Sunt așa-numitele mașini „electromagnetice”.

Acum, fii atent! Nu toate mașinile conectate la rețea sunt electromagnetice. Unii sunt pur și simplu conectați la rețea pentru a avea un management electronic al rezistenței magneților lor și pentru a-și rula programele de antrenament.

Prin urmare, în cazul mașinilor cu magneți, datorită acestei încălziri și a timpului necesar pentru răcirea acelor fiare de călcat care sunt magneți, nu merită să o luăm dimineața și să o folosim până când vedem că este " ciudat "și apoi prinde-l din nou tu sau altcineva după-amiaza. Cine vă spune că magneții sunt cu adevărat reci, gata să pună un alt lot în el? Iarna, dacă o luați după-amiaza târziu, s-ar putea. Dar cu siguranță nu vara, pentru că se va încălzi mai mult. Prin urmare, problema este întotdeauna când există mai multe persoane care doresc să utilizeze aceeași mașină în aceeași zi. Este de preferat să folosiți o mașină concepută pentru a fi utilizată timp de o jumătate de oră și jumătate de oră în fiecare zi, decât să o luați o dată pe lună și de fiecare dată când o prindeți, puneți o oră în ea: la final vă va arunca.