Castilla și León are nevoie de milioane de euro pentru a termina lucrările de mare viteză
infrastructura feroviară din Castilla y León este una dintre subiectele sale în așteptare. Plățile mari pe care administrațiile le-au făcut pentru a construi o rețea de mare viteză nu au servit încă pentru ca Comunitatea să se laude cu finalizarea tuturor proiectelor. O finalizare care, dacă ar veni, ar trece printr-o nouă debursare a 2.103 milioane de euro, conform estimărilor pe care Autoritatea Independentă pentru Responsabilitate Fiscală (Airef) le-a publicat în raportul său „Infrastructură de transport”.
Acest raport, care colectează cifrele din 2018, subliniază că există încă trei proiecte care rămân neterminate. Primul dintre ei, al cărui început se pierde la începutul anilor 2000, este Varianta lui Pajares, ca parte a liniei de mare viteză Venta de Baños-Palencia-León-Asturias. Această lucrare faraonică, care a fost menită să oxigeneze comunitatea spre nord, sa extins de-a lungul timpului pentru a face mulți să se îndoiască dacă va fi vreodată terminată, fără a menționa depășirile uriașe de cost pe care le acumulează.
Conform raportului Airef, varianta este bugetată în jurul valorii de 3.666 milioane de euro, din care ar rămâne doar puțin mai puțin de 150, abia 4%. Cu toate acestea, la două decenii de la începerea lucrărilor, șinele nu au cunoscut încă greutatea unui tren.
În ceea ce privește ocolirea Pajares, există linia de mare viteză din care face parte, în acest caz cu un cost estimat la puțin sub 1.500 de milioane de euro. Conform datelor pe care raportul le are în vedere, investiția în așteptare aici este de puțin peste 350 de milioane, aproximativ un sfert din totalul ofertat. Cu toate acestea, și la fel ca în cazul precedent, nu există nici măcar date aproximative la care acest traseu va vedea lumina.
Al treilea caz, bazat pe cifre, este cel care este cel mai înapoi din toate, în linia de mare viteză Valladolid-Burgos-Vitoria, asta ar presupune o legătură directă a Castiliei și Leonului cu nord-estul țării. În acest caz, bugetul administrat de Adif este 2.890 milioane de euro, mai mult de 1.600 dintre cei care urmează să vină. Aceasta înseamnă că proiectul a avansat doar, cel puțin în ceea ce privește finanțarea, cu 45%. Dacă nu se știe nimic despre cele de mai sus, această rețea devine o necunoscută absolută.
La aceste linii care sunt în construcție, trebuie să adăugăm și renovarea Gara Valladolid, un proiect care este deja pe masă, dar pentru care nu a fost alocat încă niciun euro. Evident, nici datele nu sunt tratate, dar cele aproape 170 de milioane bugetate pentru această lucrare îndeamnă.