Călătorie transsiberiană cu trenul legendei rusești - LA NACION
Tren și aventură sunt două cuvinte care se referă la unul: transiberian. Extinderea sa, exploatarea construirii acesteia, resursele umane și financiare pe care le-a cerut și contextele istorice care au urmat de la inaugurare până în zilele noastre îl fac o legendă.
Cu cei 115 ani ai săi - a fost inaugurat în 1904 - continuă să fie axa care consolidează unitatea teritorială a celei mai mari țări de pe pământ. De la Moscova la Vladivostok, granița estică a Rusiei pe Marea Japoniei, Transiberianul are o lungime de 9288 kilometri și traversează șapte fusuri orare. Existența sa a dus la o puternică dezvoltare economică și militară în era țaristă și apoi în perioada sovietică.
Spunând de fapt trenul transiberian poate duce la confuzie, deoarece transiberianul se referă la rețeaua de căi și ramuri care parcurg întregul traseu, nu trenul în sine. O treime din exporturile rusești sunt transportate de acest serviciu feroviar, în plus, desigur, pentru a transporta oameni, atât localnici, cât și turiști.
Din est, ca soarele
Indiferent de modul în care se face, experiența este aceeași. Cele mai bune opțiuni de zbor pentru a părăsi Rusia odată ce călătoria noastră s-a încheiat au fost la Moscova, așa că am ales să zburăm în Mongolia și să călătorim de la est la vest.
După ce am petrecut trei zile în Ulaanbaatar, capitala sa, ne-am urcat în tren în gara centrală.
Există diferite modalități de a face transiberianul, în funcție de tipul de experiență și de banii pe care sunteți dispuși să-i cheltuiți. Categoriile variază de la prima la a treia și există, de asemenea, un tren de lux. Sunt de fapt vagoane speciale care sunt atașate convoiului.
Agențiile de turism organizează excursii adaptate celor interesați. În funcție de durată, înnoptările pe care doriți să le faceți în călătorie, tipul de cazare, serviciile de transfer, ghiduri bilingve, mese, spectacole și, bineînțeles, confortul trenului - care variază în funcție de confortul compartimentelor (acolo sunt cei cu și fără baie privată).
Am optat pentru trenul comun -fără un ghid la bord- și am petrecut noaptea în trei orașe. În acest fel, am făcut călătoria în șase zile în unsprezece zile. Este obișnuit ca două persoane să plătească pentru cele patru paturi pe care le au compartimentele pentru a asigura intimitatea. Mesele la bord, contra cost, sunt servite în general în compartiment. Doar într-o scurtă călătorie am avut o mașină de luat masa.
În trenurile obișnuite, există câteva toalete în mașină. Nimeni nu are duș, motiv pentru care dormitul în unele orașe implică răspunsul la o nevoie? dincolo de curiozitatea naturală de a le cunoaște.
În curs de desfășurare
În impecabila stație Ulaanbaatar am urcat în trenul care 23 de ore și jumătate mai târziu ne va lăsa în Irkutsk prima oprire rusească a călătoriei noastre.
În alte compartimente ale mașinii noastre au călătorit mai mulți turiști. Lângă un malaysian și prietena lui. Mai departe, un olandez călătorind singur. De asemenea, un cuplu căsătorit foarte vechi, probabil australieni.
Odată ajuns pe site-ul nostru, a fost prezentă Oxana, stewardesa vagonului. Purtând uniforma sa cvasimilitară și o prezență care nu putea trece neobservată în mijlocul unei mulțimi, ne-a lăsat meniuri cu mâncare și ne-a arătat suveniruri pentru trenuri în caz că vrem să cumpărăm. În cazul unei ruse, s-ar putea spune că simpatia ei se revărsa. Un bun inceput.
În realitate, această călătorie la graniță este considerată trans-mongolă. Trenul s-a oprit la punctul de frontieră Sukhbaatar. Oxana ne-a avertizat că oficialii mongoli vor crește. Soldații bărbați îmbrăcați în bandă și femeile într-o uniformă albastră impecabilă și mortar au fost aliniați pe peron și au întâmpinat trenul cu arc. Stewardesa noastră ne-a spus că ar trebui să închidem perdelele ferestrelor. Am făcut asta fără să știm de ce.
La scurt timp după ce am ajuns la Nauski, punctul de control de pe cealaltă parte a frontierei. Un oficial ne-a întrebat dacă vorbim rusă. Nu vorbea nicio altă limbă. Am deschis valiza și el ne-a întrebat insistent dacă avem Tramadol, despre care am aflat mai târziu că este un analgezic opioid.
După un timp, două femei în uniformă ne-au verificat pașapoartele. După procedură, au sosit doi bărbați, de asemenea, în uniformă. Ne-au făcut să ieșim din compartiment și au intrat. Au verificat și au plecat. Nimic nu era deplasat, dar există întotdeauna sentimentul că cineva este vinovat de ceva. La 2.04 trenul a plecat din nou. Peste zece ore vom ajunge la Irkutsk, în Siberia.
Dacă predominanța topografică mongolă este stepa, cea din Siberia este pădurea boreală numită taiga, populată predominant cu conifere, în special mesteacăn. Este cea mai mare masă forestieră de pe planetă. Acești copaci ne-au însoțit practic întreaga călătorie de aproximativ 6 mii de km pe teritoriul Rusiei.
Plimbarea lacului Baikal a ajuns la punctul de cea mai mare complexitate în construcția Transiberianului. Este una dintre cele mai mari din lume, cu 636 de kilometri în lungime și cea mai adâncă, cu 774 de metri. Are 336 de afluenți și un singur efluent, râul Angará, care este el însuși un afluent al Yenisei, care sfârșește prin a-și vărsa apele în Arctica. Informațiile arată că Baikal conține 20% din apa dulce a planetei.