Boeing 737, Lean Manufacturing și Training - Maestrul Kaizen
La începutul anului 2019 nu știam ce este coronavirusul. Așa că am fost preocupați de alte lucruri: închiderea spațiului aerian european către un model de avion, în special BOEING 737 MAX 8. Motivul: două accidente foarte grave într-o perioadă scurtă de timp.
Nu există nicio îndoială că un accident de aceste caracteristici răspunde la mai multe motive. Cu toate acestea, experții deja avansează unele care ar putea avea o pondere mai mare în cercetare.
Deși nu vom intra în detalii tehnice excesive (nici noi nu suntem, nici nu vrem să fim experți în aeronautică), merită să facem o scurtă introducere a unor aspecte tehnice care ne pun în context. Cu toate acestea, pentru mai multe informații, puteți consulta acest post din care am extras informații.
Nu pot rezista la gluma ușoară: SĂ LEGĂM.
Care este eșecul despre care vorbim?
S-a comentat zilele acestea în mass-media că acest model, menționatul BOEING 737 MAX 8, este un model mai eficient, care este capabil să consume mai puțin combustibil și să transporte un număr mai mare de pasageri. Acest lucru, care este în mod clar ceva pozitiv, are, după cum va înțelege cititorul, o implicație directă în proiectarea aeronavei: motoare mai mari, lungime mai mare, greutate mai mare, trebuie să se traducă în modificări notabile, atât din punctul de vedere al calculelor doar robuste, cum ar fi de la electronica aeronavei și sistemele de control.
Modelul 737 MAX 8 este mai eficient și cu o capacitate de transport mai mare decât predecesorul său, 737 NG. Până acum, bine.
În acest al doilea punct, partea „automată”, am putea spune, unde pare să se găsească una dintre principalele probleme. Fără a zăbovi prea mult, MAX are motoare mai mari decât predecesorul său, NG. Acest lucru a motivat aceste noi motoare să își modifice poziția, precum și pe cea a trenului de aterizare.
Implicația acestui fapt este că atunci când unghiul avionului depășește 14 °, ridicarea începe să fie generată. Pentru profanii, această ridicare ar trebui să fie „de parcă avionul ar avea brusc două aripi mici care ies în fața aripilor reale. Acest lucru face ca nasul să înceapă să crească mai repede: cu cât nasul este mai ridicat, cu atât sunt mai multe șanse ca avionul să piardă ridicarea și să se oprească și, prin urmare, să nu mai zboare ”. Frică.