BMW R 1250 RT 2019 testează aceeași bicicletă rutieră de lux care are acum 136 CP și mai multe gadgeturi
Motoarele Boxer sunt un semn distinctiv al BMW Motorrad. Configurația cilindrilor opuși este marca casei și face parte din ADN-ul acesteia și într-un singur sezon toate bicicletele sub denumirea R ale casei germane au fost reînnoite. BMW R 1250 RT nu avea să fie mai puțin.
Marea companie rutieră germană introduce, la fel ca surorile sale, noul motor boxer cu sistem de distribuție variabil ShiftCam, o elice care crește puterea și cuplul, îmbunătățește eficiența pe o motocicletă care se schimbă cu greu la exterior pentru a rămâne una dintre cele mai bune opțiuni pentru traseele lungi.
BMW R 1250 RT: tur de lux pe două roți
Nu există loc de îndoială: noul BMW R 1250 RT este un adevărat RT. Pare un truism, dar nu este atât de mult. Ca și în restul gamei R, firma din München a preferat schimbă mult intern și puțin extern, deoarece la exterior R 1250 RT nu prezintă modificări vizibile care îl diferențiază de R 1200 RT anterioară dincolo de capacele chiulasei.
Poate că RT-urile sunt una dintre cele mai ușor de recunoscut motociclete. Silueta sa inconfundabilă ca o mașină de turism voluminoasă este depășită doar de popularitatea pe care această montură a obținut-o de-a lungul anilor prin motorizarea patrulelor motorizate ale Gărzii Civile. Orice muritor știe ce este un RT chiar dacă nu știu numele său exact.
Adevărul este că în persoană și după ce am încercat generațiile anterioare am uitat că a fost o motocicletă atât de mare, și este că ultimul model R 1200 RT care a inclus deja partea din față în stilul K 1600 GT a crescut considerabil, amintind într-un fel chiar și mai mare K 1200 LT care a existat până în 2010. Și acest comentariu vine chiar și după ce a lansat BMW R 1250 GS Adventure minute înainte de a lua RT.
Comparația este și mai șocantă în ceea ce privește înălțimea scaunului. BMW R 1250 RT are scaunul poziționat la 805 sau 825 mm înălțime (reglabil în două poziții). În poziția joasă ajungem la sol acceptabil de bine, dar picioarele sunt prea îndoite asupra etrierilor; în partea de sus am lovit pământul cu picioarele mult mai rău, aproape la fel de mult ca în R 1250 GS Adventure cu scaunul la 890 mm înălțime.
Acest lucru se datorează lățimii arcului interior al picioarelor. Pe RT, scaunul este mult mai larg iar partea centrală a motocicletei este remarcabil de voluminoasă, în plus față de piciorușele mari cauciucate care pot fi enervante la aterizare, așa că fiți atenți la manevre în timp ce stați nemișcate, deoarece vorbim despre o motocicletă care este periculos de aproape 300 kg în stare de funcționare (279 kg fără top case sau echipament opțional).
Odată plasate la comenzile sale, ne dăm seama de ce este una dintre cele mai reputate motociclete de călătorie. În fața noastră găsim un carenaj dimensiune XXL, cu adevărat voluminos, care protejează întregul corp de picioare (profitând de cilindri) până la cap datorită ecranului său reglabil electric și incluzând picioarele cu unele laturi extinse spre exterior.
Mâinile cad pe ghidon într-o poziție joasă și destul de relaxată și încetul cu încetul ne obișnuim cu o dimensiune care nu este obișnuită. Carenajul frontal împreună cu deflectoarele și oglinzile integrate se simte foarte, foarte mare, dar în schimb protejează foarte mult de vântul curent.
postura este foarte confortabilă cu un scaun foarte moale, larg și cu mult spațiu disponibil. După câțiva metri ne dăm seama că poziția joasă lasă genunchii prea îndoiți și într-o manevră care nu are nevoie de un instrument o așezăm în poziția înaltă în câteva secunde pentru a continua rularea.
Atingerea comenzilor este, ca întotdeauna la BMW, destul de netedă și cu o calibrare specifică a răspunsului său, atât frânele, cât și acceleratorul se simt ceva mai catifelate decât la BMW R 1250 GS, cu o anumită caracter și mai burghez.
Ca și în cazul colegilor de familie, pedala stângă este singura scârțâie puțin când folosim schimbarea semi-automată. Folosind ambreiajul, mișcările sunt dure, dar scurte și precise, dar treaptele de viteză în sus sau în jos fără a trage de maneta stângă, lipsa de dulceață a acesteia la un nivel scăzut/mediu devine neuniform cu restul. Da, trebuie recunoscut faptul că transmisia are reacții oarecum mai dulci decât în GS.