Bereznyak-Isayev BI-1 - Forumul celui de-al doilea război mondial

Forum dedicat studiului și cunoașterii celui de-al doilea război mondial

bi-1

  • Subiecte fără răspuns
  • Subiecte active
  • Caută
  • Echipa

Bereznyak-Isayev BI-1

Moderator: Audie murphy

Bereznyak-Isayev BI-1

Mesaj de Kurt_Steiner »Mar 03 noiembrie 2020 11:56

Originile Berezniak-Isayev BI-1, un avion de luptă sovietic cu rază scurtă de acțiune, se află în proiectul GIRD-6 al lui Sergey Korolev, care a început în 1932. Interesul său pentru zborul stratosferic a fost împărtășit și de mareșalul Mihail Tukhachevsky, care a susținut acest timp muncă. După o lungă serie de teste de rachete fără pilot, RP-318-1 al lui Korolev a zburat la 28 februarie 1940. În acea primăvară, TsAGI (Tsentralniy Aerogidrodinamicheskiy - Central Aerohydrodynamic Institute) a organizat o conferință a șefilor de proiectare a aeronavelor axate pe ramete și propulsia rachetelor. La 12 iulie, SNK (Sovet Narodnykh Komissarov - consiliul comisarilor oamenilor) a cerut dezvoltarea unui avion stratosferic de mare viteză.

Șeful OKB-293 și proiectantul de avioane Viktor Fedorovici Boljovinov au participat la conferința TsAGI împreună cu doi dintre cei mai buni ingineri ai săi, A. Ya. Bereznyak și A. M. Isaev. Tânărul Bereznyak a făcut o mare impresie în 1938 cu un design de avion de mare viteză, care unii credeau că ar putea bate recordul mondial de viteză. Bereznyak și Isaev au fost încântați de ideea de a proiecta un avion rachetă, iar „șeful” lor Bolhovinov a aprobat-o. Până în toamna anului 1940 au putut să-i arate colegului inginer Boris Chertok un proiect preliminar pentru „Proiectul G”.

Proiectarea, compusă în principal din placaj și duraluminiu, avea o greutate la decolare de 1.500 kg și au planificat să utilizeze noul motor rachetă de 13.734 kN aflat în curs de dezvoltare la RNII (Raketnyy Nauchno-Issledovatel 'Skiy Institut - institut de cercetare științifică a motoarelor cu reacție) . Chertok a fost uimit că avionul ar putea aproape să urce pe verticală.

Bereznyak, Isaev și Chertok au vizitat RNII în martie 1941, dar noul motor rachetă nu funcționa încă. Motorul a fost proiectat de Leonid Dushkin, care fabricase RD-A-150 pentru Korolyov RP-318-1. Alimentat cu kerosen de tractor și acid azotic, acesta nu a atins presiunea așteptată de 13,74 kN și se așteaptă ca D-1-A-1100 să ajungă la 10,8 kN. „A” a reprezentat acidul azotic („Azotnokislotny” în rusă), comparativ cu K pentru oxigenul lichid („Kisloroda” în rusă), o distincție de o importanță neobișnuită și controverse în rândul oamenilor de știință sovietici cu rachete. Pompa de susținere a turbinei Dushkin a cauzat probleme considerabile, alimentată cu gaz fierbinte și abur dintr-o mică cameră de ardere alimentată cu propulsori rachete amestecate cu apă, dar acest sistem a fost perfecționat câțiva ani mai târziu pentru motorul RD-2M.

D-1-A-1100 a fost construit din oțel S54 (un aliaj de 12% crom). În acest moment, motoarele rachete rusești erau construite folosind tehnologia tipică de fabricație a motoarelor cu piston de aviație, cântărind 48 kg. Acestea ar putea fi împărțite în secțiuni discrete de oțel forjat: un cap conic cu 60 de injectoare centrifuge, camera cilindrică și duza, atașate cu șuruburi și garnituri de cupru. Acesta a fost aprins cu o bujie incandescentă nichrom, apoi înlocuit cu carbură de siliciu și răcit regenerativ de ambele propulsoare, pereții camerei printr-un flux spiralat de combustibil (kerosen) și secțiunea duzei prin fluxul de oxidant (acid azotic).

Pe 21 iunie, Isaev a propus un nou design folosind aer comprimat în locul unei pompe pentru a forța propulsorul la motor. A doua zi a început Operațiunea Barbarossa și interceptorul cu rachetă a devenit brusc important. Bereznyak și Isaev au început un design nou, mai detaliat, pe care l-au terminat în trei săptămâni. Pe 9 iulie, Bolkhovitinov și echipa sa din Proiectul G s-au întâlnit cu Andrey Kostikov, directorul RNII. Dushkin nu a fost mulțumit de ideea de a trece cu vederea proiectarea pompei sale de combustibil, dar au susținut planul și au semnat o scrisoare care i-a fost arătată în cele din urmă lui Stalin. După ce au informat Kremlinul, li s-a ordonat să construiască avionul în doar 35 de zile. Ordinul oficial a fost datat la 1 august, dar construcția a început la sfârșitul lunii iulie. Inginerilor li s-a permis să-și viziteze familiile și apoi au trăit literalmente în fabrică până când avionul a fost terminat.

Noul design a fost denumit „BI” pentru Blizhnii Istrebitel (luptător cu rază scurtă de acțiune), dar toată lumea a înțeles că literele îi reprezentau și pe inventatorii lor: Bereznyak și Isaev. Planul original de a include patru mitraliere a fost înlocuit cu unul cu o pereche de tunuri ShVAK de 20 mm. Noua aeronavă era un monoplan cu aripi joase de 6,4 m lungime, cu o anvergură a aripilor de 6,5 m și o masă estimată la decolare de 1.650 kg și avea o propulsie maximă de 705 kg. Motorul D-1-A-1100 avea o putere estimată între 400 kg și 1.100 kg și cu 705 kg de propulsor, motorul putea funcționa aproape două minute.

Lucrând non-stop, lucrătorii locali de mobilă au fost angajați pentru a construi primele două prototipuri (BI-1 și BI-2). Fuzelajul a fost acoperit de placaj de 2 mm (0,08 in) cu un capac de țesătură atașat. Eleronele, lifturile și cârma erau acoperite cu țesătură, iar clapele erau din duraluminiu. În secțiunea de prova erau 5 rezervoare de aer comprimat și 2 rezervoare de kerosen. Spre coadă erau 5 rezervoare de aer comprimat și trei de acid azotic.