Bateria și evoluția mașinii electrice - Actualidad Motor
La mașinile cu motor termic, importanța tehnologică vine din mâna elicei iar rezervorul de combustibil se întâmplă să fie exact așa, un rezervor. Cu toate acestea, la mașinile cu motor electric, se întâmplă opusul; atât arhitectura, cât și funcționarea unui motor electric sunt foarte simple și cea mai mare complexitate tehnică revine bateriei.
Când comercializarea Fiat Seicento Elettra A fost vândut ca un utilitar ecologic capabil să atingă o viteză maximă de 100 de kilometri pe oră. A avut unul autonomie de aproximativ o sută de kilometri și bateria sa a durat aproximativ opt ore pentru a se încărca. Apropo, datorită dimensiunii bateriei, acest vehicul utilitar avea doar două locuri și, datorită prețului, difuzarea sa comercială nu a fost un mare succes.
Dacă ne întoarcem în prezent, un vehicul concept actual similar cu acest Fiat ar putea fi Smart Fortwo Electric Drive. Acest vehicul utilitar mic are o autonomie care în utilizare reală este mai mult sau mai puțin similară cu cea a micului italian și perioada de încărcare a acestuia este, de asemenea, mai mult sau mai puțin similară, dar aveți grijă, numai dacă îl conectăm la o priză a rețelei de bază a o casă. Progresele tehnice aplicate bateriei au permis mărcii grupului Daimler să ofere posibilitatea de a instala încărcătoare specifice (WallBox) capabile să încarce optzeci la sută din baterie în puțin peste patruzeci și cinci de minute.
Conceptul de bază al unei baterii
Bateria pur și simplu acumulează electricitate care va fi apoi consumată de motorul electric. Scopul său este similar cu cel al unui rezervor de combustibil, dar arhitectura și funcționarea acestuia nu ar putea fi mai complexe.
Fără a dori să se aprofundeze în definiții și/sau procese chimice, funcționarea unei baterii se bazează pe producerea de electroni din reacții chimice controlate. Îmi imaginez că mulți dintre voi își vor aminti în continuare tabelul periodic, numărul de electroni din ultimul strat și stabilitatea compușilor chimici formați după o reacție. Ei bine, în cazul unei baterii, reacția chimică care are loc în interior favorizează o transfer de electroni de la polul negativ la polul pozitiv.
O baterie poate fi alcătuită dintr-un număr variabil de celule, mici recipiente în care electrozii sunt scufundați în electrolit.
- Electrod: conductor al curentului electric care este în contact cu electrolitul și cu exteriorul celulei. Poate fi pozitiv (anod) sau negativ (catod).
- Electrolit: orice substanță care poate fi descompusă prin acțiunea unui curent electric (electroliză).
Pentru a da un exemplu foarte simplu, într-o baterie clasică de plumb, un electrod este fabricat din plumb pur (Pb), celălalt din dioxid de plumb (PbO2), iar electrolitul este acid sulfuric (H2SO4) dizolvat în apă (H2O).
Toate aceste celule sunt numite baterie tocmai datorită asocierii necesare a celulelor pentru a produce energie electrică. Această asociere poate fi în serie (polul negativ al unei celule cu polul pozitiv al celulei următoare) pentru a obține o tensiune electrică mai mare sau în paralel (toți polii cu același semn uniți împreună) pentru a obține o intensitate mai mare.
Baterie litiu-ion
Smart-ul numit mai sus are o baterie litiu-ion. Aceasta înseamnă că această baterie înlocuiți electrolitul acidului sulfuric cu altul care este o sare de litiu, dar principiul chimic care permite acumularea electricității este același.
În ceea ce privește aplicarea sa la mașinile electrice, bateriile litiu-ion au o greutate mai mică și permit un număr mai mare de cicluri de reîncărcare înainte de a exista o pierdere semnificativă de capacitate, cunoscută sub numele de degradarea bateriei. În prezent, se estimează că o baterie litiu-ion poate păstrează optzeci la sută din capacitatea sa chiar și după trei mii de cicluri complete de reîncărcare.
Dezavantaje practice ale mașinii electrice
Lăsând deoparte prețul și infrastructurile adaptate reduse existente în țara noastră, marea „problemă” a mașinii electrice este analiza sa practică. De exemplu, a Volkswagen Golf 1.5 TSI Este un compact perfect pentru călătorii lungi. Rezervorul dvs. de combustibil vă permite să efectuați călătorii de peste 800 de kilometri și nu vom petrece mai mult de cinci minute pentru a vă alimenta rezervorul
Dacă în schimb suntem interesați de nou Volkswagen e-Golf, trebuie să fim clari că bateria sa nu ne va permite să facem călătorii de peste două sute de kilometri și că umplerea bateriei ne va obliga să bem o cafea de aproximativ cinci ore într-o priză de 7,4 kilowati.