Așa vor zbura avioanele viitorului Blog Viajero Astuto EL PA; S
Vom călători cu aeronave curate și silențioase alimentate cu aer ionizat
Viitorul transportului aerian presupune dezvoltarea de noi combustibili și avioane mai eficiente, cu motoare mai curate și mai silențioase. Strategia propusă de Comisia Europeană pentru 2050 prin proiectul Clean Sky 2 urmărește ca 40% din combustibilul utilizat în aviație să fie redus în emisii de dioxid de carbon (CO2) fără a renunța la puterea energetică a kerosenului. De asemenea, urmărește eliminarea gunoiului generat în zborurile comerciale - aproximativ 5,7 milioane de tone pe an, potrivit IATA, care ajung îngropate în halde de gunoi - cu proiecte precum Digestair, un sistem de reciclare prin digestie anaerobă care ar înlocui tancurile actuale ale stocarea la bord și ar transforma deșeurile organice în compost și energie curată înainte de a ajunge la uscat.
În ceea ce sunt de acord experții este că mai este un drum lung de parcurs. Deocamdată trebuie să ne mulțumim cu dispozitive precum noul Airbus 320 Neo, o aeronavă cu un singur culoar, cu propulsori mai eficienți și aerodinamică avansată, care a reușit să reducă consumul de combustibil și poluarea cu 15% față de un avion de dimensiuni similare, care înseamnă 3.600 de tone mai puțin CO2 emis pe avion pe an.
Motoare cu hidrogen și aeronave electrice
Propulsia pe bază de hidrogen este o altă linie de cercetare promițătoare în căutarea alternativelor la combustibilii fosili. Proiectul Cryoplane, finanțat de Uniunea Europeană, propune un avion de pasageri alimentat de motoare cu hidrogen obținut prin electroliza apei cu electricitate din surse regenerabile. Deoarece produsul arderii hidrogenului este vaporii de apă, ar fi un avion cu emisii zero. O altă inițiativă a Comisiei Europene este proiectul Hycarus, o aeronavă propulsată de motoare electrice alimentate cu pile de combustie cu hidrogen, un sistem la fel de lipsit de emisii utilizat deja în mașinile electrice. Celulele de ardere folosesc hidrogen stocat în rezervoare și oxigen în aer pentru a produce electricitate printr-o reacție de oxidare care eliberează electroni sub formă de curent electric și produce apă ca singurul deșeu.
Companii precum producătorul israelian Eviation Aircraft și Norwegian Bye Aerospace au făcut pași mari în avioanele electrice viabile din punct de vedere comercial, deși sunt încă departe de navele mari de pasageri. Problema este cum se stochează energia: deși capacitatea bateriilor a crescut, kerosenul este încă de 50 de ori mai eficient din punct de vedere al masei și de 20 de ori din punct de vedere al volumului decât cele mai avansate pile de combustibil.
Avioane hibride
Airbus, în colaborare cu Rolls-Royce și Siemens, și-a dezvoltat în 2018 inovatorul său E-Fan X, un prototip de avion cu propulsie hibridă care ar înlocui una dintre cele patru turbine cu un motor electric de 2 MW alimentat cu baterii. ieșirea Siemens din proiect, aceasta a fost suspendată). Compania spaniolă low-cost Volotea și Dante Aeronautical s-au asociat în septembrie anul trecut pentru a dezvolta o aeronavă de pasageri hibridă pentru rute pe distanțe scurte.