737 MAX și provocarea recâștigării încrederii Aviația 21
Faptul că o aeronavă atât de importantă din punct de vedere al numărului de exemplare comandate și, prin urmare, al valorii industriale, a fost la uscat de 20 de luni prin ordinul autorității de certificare nu este o chestiune minoră. Am spus-o în repetate rânduri, dacă producătorul aerospațial implicat nu ar fi fost cel mai mare din lume (Boeing), cu siguranță industria ar avea un jucător mai puțin pe piață.
Adevărul este că Administrația Federală a Aviației din Statele Unite (FAA), in opinia mea responsabil în comun pentru cele 346 de decese pe care exploatarea unei aeronave le-a defectat în mod clar, a decis în cele din urmă să o autorizeze înapoi la servicii comerciale, lucru care va aduce, fără îndoială, beneficii companiilor aeriene care operează modelul, printre care se află Aeromexico, compania noastră aeriană emblematică, care a pus viitorul modelării flotei sale de rază medie în MAX.
Deși provocarea nu numai pentru Aeroméxico, ci pentru orice altă companie aeriană care operează ceva definit Boeing 737 (nu numai versiunea sa MAX) este de a proiecta o strategie care să le permită Minimizarea șanselor ca pasagerii dvs. să lege aeronavele în care zboară cu echipamente periculoase este importantă și va necesita multă creativitate din partea agenților de publicitate și a publiciștilor dvs., Nu se compară cu provocarea cu care s-au confruntat atât producătorul, cât și autoritatea care a certificat aeronava pentru a recâștiga încrederea unei industrii aerospațiale globale și a mediului său, printre care și-au pierdut multă credibilitate. Ce să spun despre piețele bursiere, industria asigurărilor și cea a rudelor ocupanților decedați, care de altfel se opun deciziei FAA. Adevărul este că nu aș vrea să fiu în pielea persoanei responsabile de relații publice sau a acestei agenții sau a Boeing.