14 octombrie 2019
Revizuirea tehnică JATR 737 MAX
Autoritățile de reglementare internaționale JATR prezintă revizuirii tehnice comune a sistemului de control al zborului 737 MAX către FAA
Pe 11 octombrie 2019, Revizuirea tehnică a autorităților comune (JATR), alcătuit din reprezentanți tehnici din FAA, Administrația Națională pentru Aeronautică și Spațiu (NASA) și autoritățile de aviație civilă din Australia, Brazilia, Canada, China, Europa, Indonezia, Japonia, Singapore și Emiratele Arabe Unite și-au prezentat observațiile cu privire la performanța și certificarea sistemului de control al zborului 737 MAX către FAA.
Cu această ocazie, Airgways.com a prezentat știrile despre rezultatele inspecției tehnice a sistemului de control al zborului Boeing 737-8 MAX. Accesăm o analiză mai exhaustivă oferită de Aviationtoday unde sunt detaliate douăsprezece recomandări care ar trebui luate în considerare într-o certificare de tip pentru linia Boeing 737 MAX.
Echipa internațională de autorități de reglementare a aviației civile JATR formată dintr-o delegație din 10 țări diferite a prezentat o revizuire tehnică de 71 de pagini a sistemului de control al zborului Boeing 737-8 MAX către administratorul asociat al Administrației Federale a Aviației (FAA) pentru securitatea aviației, Ali Bahrami, vineri, 11 octombrie 2019. Revizuirea include o analiză aprofundată a procesului de certificare, considerații pentru factorii umani în răspunsul pilotului la scenarii neașteptate și un accent pe integrarea la nivel de sistem a aeronavei și proiectarea și performanța sistemului de mărire a caracteristicilor de manevră (MCAS). Au fost prezentate în total 12 recomandări diferite, inclusiv următoarele:
Observații JATR
Revizuirea JATR a inclus explicații și discuții cu privire la fiecare recomandare care a furnizat o revizuire bazată pe evenimente a evaluărilor 737 MAX de evaluare/certificare a asigurării dezvoltării efectuate de FAA, EASA și Transport Canada. Una dintre constatările cheie din partea echipei de autorități internaționale de reglementare a aviației civile a fost observațiile făcute cu privire la modul în care reacționează piloții de testare la funcționarea defectuoasă a sistemelor de control al zborului precum MCAS față de modul în care veniturile pe care le operează piloții de zbor care nu operează. antrenament pentru, va reacționa
Conform revizuirii, ghidul FAA pentru testarea zborului în timpul certificării aeronavelor din categoria de transport presupune că piloții vor putea răspunde corect la o defecțiune în termen de patru secunde de la apariția defecțiunii.
JATR, în recenzie, scrie că „în cazul modelului B737 MAX, s-a presupus că, din moment ce rata de activare MCAS este de 0,27 grade de mișcare a stabilizatorului orizontal pe secundă, în timpul celor 4 secunde ar fi nevoie ca un pilot să răspundă la un activare greșită, stabilizatorul se va mișca doar cu puțin mai mult de 1 grad, ceea ce nu ar trebui să creeze o problemă pentru ca pilotul să o depășească. " Grupul a menționat că nu a putut găsi niciun studiu care să coroboreze orientările privind recunoașterea și timpul de reacție.
O altă constatare importantă inclusă ca explicație pentru cea de-a șasea recomandare este descoperirea de către JATR că Boeing nu a inclus utilizarea senzorilor sau ceea ce este descris ca „limite de autoritate” care ar fi asigurat toleranță la erori pentru sistemul MCAS.
Întrucât sistemul MCAS era deja operațional pe versiunea cisternei militare a Boeing 767, KC-46A, la momentul dezvoltării și testelor de zbor ale MAX, echipa JATR a constatat că inginerii Boeing nu l-au considerat. „Nou sau nou”.
Software-ul din sistemul MCAS oferă utilizarea unui „tabel de căutare”, conform JATR, care utilizează valori de viteză ridicate în configurația cisternei 767. Cu toate acestea, revizuirea JATR spune că s-au adăugat valori scăzute. tabel de căutare în timpul testelor de zbor 737 MAX. Acest lucru a condus la determinarea JTAR că evaluarea în cel mai rău caz care implică defecțiuni AOA și efectele periculoase rezultate ale punții de zbor pentru introducerea MCAS nu a fost adecvată în timpul procesului de certificare 737 MAX.