VOROMV Moto LOGIC MOTORCYCLES FOR LOGIC RIDERS 2020
-Salut Miguelito. Dar BMW F 850 GS Adventure? Ei bine, uite, adevărul este că nu văd deloc nicio logică. 550kms de autonomie? Apărări peste tot? Greutate mare? Și toate astea pentru ce? Nu, nu văd logic dacă este lângă sora ei.
-Și unde este Honda Africa Twin, care a fost în anii precedenți? Ei bine, adevărul este că „este bicicleta mea” m-am îndoit până în ultimul moment, dar este că odată cu schimbarea la 1100 a crescut în putere și cuplu. și a prețului odată cu creșterea electronice. Dar, mai rău de atât, versiunea de bază a fost lăsată de modul ecran, rack și unele dulciuri mai mult, iar Sporturile de Aventură trec deja cu un rezervor mare și suspensii electronice. Așa că îmi pare rău pentru că îmi place, dar AT 1100 nu mai pare atât de logic. și îl înlătur. Să vedem dacă vine un 800.
6 din 8: gol "fără carenaj"
5 comentarii:
Miguel, ce greutate aveau anterior în 88 pe un traseu? Trebuie să cântărească atât de mult acum sau se datorează motoarelor bicilindre care le fac mai grele? Cred că un costum care cântărește între 400 și 500 și nu cântărește mai mult de 160 este deja bine. Salutări și fericit an nou tuturor.
Aflarea greutății unei motociclete uitându-se la fișa tehnică a acesteia este un salt de credință. mai ales când producătorii o scriu. Problema actuală este că unii vorbesc despre greutate în stare de funcționare, (cu mai mult de 80% din rezervor plin), unde se presupune că ne spun cel mai aproape de adevăr, de ce ne vom bucura. Alții, totuși, vorbesc despre greutatea uscată și există mai multă varietate: cu un rezervor gol, fără scule, și chiar în trecut îl măsurau atât de uscat atât de uscat încât nu adăugau apă din sistemul de răcire, ulei de motor și furculiță chiar și lichidul bateriei era scos!
Cu toate acestea, vreau să spun că este foarte dificil să știi cât de grea este cu adevărat o motocicletă. Cel mai bine este să citiți reviste comparative, unde se presupune că le cântăresc în aceleași condiții de funcționare. Dar, deoarece acum este la modă și pentru branduri să-și lase bicicletele să testeze cu piese suplimentare din cataloagele lor de accesorii, nici nu poți avea încredere în ea. Te uiți la un La Moto care testează Yamaha Teneré 700 și primul lucru este să știi ce motocicletă testează, plină de aripi, carcase, evacuări din titan și așa ceva. Pe cea pe care o declară o pun pe site-ul lor. și să aibă încredere în ceea ce spun ei.
În ceea ce privește structurile, logic un motor cu doi cilindri cântărește mai mult. Problema este că, cu excepția KTM, toate mărcile au abandonat motoarele monocilindrice de peste 500cc și chiar și austriecii ne-au negat că Adventure 690 ar fi făcut mii de utilizatori fericiți și că nu s-ar fi dus mult din acei 160 kg.