Testați BMW S 1000 XR 2020 dieta cornetului
Pentru a face o motocicletă cu conținut sportiv nu este suficient să adăugați CV și CV, de asemenea, trebuie să slăbiți. Cea mai recentă evoluție BMW S 1000 XR urmează dieta conului: slăbește pentru a alerga mult.
Îmi amintesc că în anii '90 au proliferat Europa, incepand cu Franţa, preparate model RR cu ghidon înalt pentru a le transforma în cele mai bune arme pentru călărie deschisă. Brandurile au primit curând mesajul.
În 2001 s-a născut Triumful Tiger 955, o motocicletă care, cu cei peste 100 de CP, a prezentat „alergie” la off-road, care este astăzi norma pe fiecare pistă cu mai multă dorință de km/h pe asfalt decât de a fi pătată pe câmp. În 2002 este prezentată Ducati Multistrada 1000, deși definiția sa actuală „pe șosea” datează din 2012 cu 1200 până în 1260. Japonezii nu au intrat niciodată pe deplin în acest domeniu de performanță extremă „pe șosea”, nici KTM.
În 2015, acest concept a fost lansat la BMW. Cu teritoriul „oprit” bine acoperit de mit GS, a venit timpul să ne concentrăm asupra acestui derivat asfaltic al unei motociclete care este condusă în poziție verticală, dar cu mintea înăuntru RR. Este cultul excesului, cum nu ar putea fi altfel pe o motocicletă care se inspiră dintr-o motocicletă superbă precum BMW S 1000 RR. Manipulează motorul pentru a face un model mai potrivit pentru toate utilizările zilnice, implantează o parte a ciclului de simț sportiv și adaugă munți de senzații și emoții, sentimente care astăzi au fost uitate odată cu dispariția radicalilor sportivi de altădată.
Pentru cei care circulă mai mult benzină decât sânge prin vene, acum BMW S 1000 RR 2020, propunere radicală, cu doza uriașă de beneficii ale predecesorului său, dar cu o mână bună de kilograme mai puțin și plină de tehnologie electronică de ultimă generație. O motocicletă extremă, ca înainte, dar mai umanizată. în limite, cele pe care doar tu le pui.
Cum este BMW S 1000 XR 2020
Compendiul de știri pe care noul BMW S 1000 XR din acest sezon 2020 este extins. Modificările sunt multiplicate față de ediția anterioară. Se poate spune că noua versiune salută toate îmbunătățirile care au apărut în catalogul german în această perioadă de cinci ani. Așa este, toate €, cu excepția unuia. Vă explic mai târziu.
Acum intrăm în lista sa eternă de noi propuneri, dar mai întâi trebuie să evidențiem un detaliu pe care l-am descoperit în prezentare și care cred că are o mare relevanță. Motorul său cu patru cilindri cu linie genică WSBK este acolo în toată gloria sa, cu nimic mai puțin decât Putere maximă de 165 CP, o cifră care necesită „există cineva la volan”, în acest caz la ghidon, adică un pilot cu un cap bine echipat și o experiență prețuită.
În mijlocul valului de figuri explozive din jurul 200 CP În ultima bătălie maxinaked, figura 165 CP nu pierde nici măcar o iotă din excesul său. Prin urmare, rămâne în comparație cu ediția anterioară, dar cu un caracter categoric diferit. La interior s-au lucrat o multitudine de detalii, cum ar fi o reducere cu 10% a greutății bielelor, includerea tijelor de admisie goale sau cu 25% mai ușoare basculante. Arborele cu came este acum antrenat direct de la arborele cotit și angrenajul intermediar de distribuție a fost omis.
Pe de altă parte, pompele de ulei și apă au fost grupate într-un singur modul, toate rezultând ca noul motor să fie cu 12 mm mai îngust decât cel anterior. Noile cursuri de schimb (4% mai mult al patrulea, 6% al cincilea și 8% al șaselea) reușesc să reducă consumul și zgomotul (este 5 euro), dar sarcina principală a fost îndeplinită de optimizarea răspunsului la nivel mediu. Profilul admisiei de admisie a fost modificat și performanța optimă este atinsă într-o zonă de utilizare utilă în viața reală: între 3.000 și 10.000 rpm, în ce domeniu are 10% peste echivalentul cu patru cilindri al S 1000 RR . Și, pentru prima dată, echipează sistemul de reglare a frânei motorului MSR.
Vă spuneam că am descoperit un detaliu foarte important al noului BMW S 1000 XR și că acesta nu transportă sistemul ShiftCam care au prezentat ultimele evoluții BMW S 1000 RR și BMW R 1250 GS. De ce? Simplu. În primul, acest sistem de variație a distribuției admisiei este conceput pentru a consolida performanțele la turații mici și medii, unde motorul rabid al unei motociclete superbe se clatină cel mai mult.
Pe maxitrail, pe de altă parte, servește la extinderea cuplului pe toată gama de utilizare, îmbunătățind performanța boxerului de la gama medie, deoarece minimele și mediile sale sunt proverbiale. Și în XR asa de? Modificările menționate anterior prezentate în cadrul motorului său din 2020 nu necesită un răspuns mai bun în mediu și mediu, ceea ce a fost deja realizat fără a recurge la această tehnologie. Și nici nu este nevoie să creșteți performanța la rpm mari, deoarece aceasta este o motocicletă hilară pentru viața reală, nu pentru pistă ca o S 1000 RR. În plus, unul dintre aspectele cheie a fost necesitatea de a nu crește greutatea, un punct pe care se bazează filosofia 2020 a S 1000 XR. Adaugă ShiftCam ar fi însemnat adăugarea de kilograme.