Test Piaggio Typhoon 125 - Informații despre scuter
Reuniune fericită
- Fișa cu date
- Fotografii
- Videoclipuri
- Dovadă
- Știri
- Vedeți testele tuturor mărcilor
Typhoon este unul dintre cele mai de succes trotinete din ultimii 20 de ani. În versiunea în doi timpi de 50 cmc, a fost unul dintre cele mai bine vândute scutere din anii 90. Și când părea că puterea Typhoon se estompează, o revizuire profundă, împreună cu această nouă versiune de 125 și 4T încearcă să le recupereze „ vânturi de glorie "
Test Piaggio Typhoon 125
Reuniune fericită
Cum stă treaba
În concluzie
Fișă tehnică Piaggio Typhoon 125
Reuniune fericită
Si nu. Deși poate nu vă amintiți, nu este pentru prima dată când Piaggio are un Typhoon 125 în catalogul său, deoarece la mijlocul anilor '90 exista deja unul. Acela, cu un motor în 2 timpi și în câțiva ani când era nevoie de un permis de „motocicletă mare” pentru a-l transporta, a trecut cu mai multă durere decât glorie pe piața noastră, în ciuda agilității și performanțelor bune.
Acum este cel mai bun moment pentru această „renaștere” a Typhoon 125. O piață în care scuterele de 125cc sunt „regii”, acum că pot fi transportate cu cardul „B”, unde vânzările de scutere cetățenești la prețuri accesibile și agile în orașele aglomerate de astăzi, acestea sunt în plină expansiune, în ciuda crizei.
Conceptul noului Typhoon 125 este perfect în acele medii. Un scuter cu roți „grase”, cu o personalitate puternică, original foarte agil și fiabil, mișcat acum datorită motorului în 4 timpi pe care marca îl numește LEADER, într-o versiune cu aer și carburare, ceea ce îl face un vehicul ideal pentru a vă deplasa zilnic după oraș, cu un stil foarte personal, diferit de cel al celor mai convenționale scutere.
Ca întotdeauna, baza este o structură de tub din oțel. Nu numai că stilul original „de plajă” a fost păstrat din Typhoon-urile anterioare, dar menține o podea plată și o dimensiune foarte limitată, similară cu cea a celor 50 cc. Se întoarce foarte mult și nu este scaun excesiv de înalt, ceea ce ajută foarte mult atunci când vine vorba de manevră în oraș. Suspensiile și frânele sunt destul de „medii”, cu un disc frontal de 220 mm și un tambur din spate de 140 mm. Au o senzație bună, în ciuda tamburului din spate și sunt suficiente pentru mai puțin de 120 kg pe care le-a dat pe cântar. O furcă destul de simplă, cu doar 86 mm de deplasare și două amortizoare spate de 82 mm oferă o idee că avem de-a face cu un scuter utilitar, cu un aspect off-road, dar un „campero” are doar asta: . deși este adevărat, de asemenea, că roțile aglomerate pe care le parcurge au o anumită aderență la sol, dacă într-o zi trebuie să ieșiți din asfalt. Sunt 12 "în ambele trenuri (10" în precedentele 50 cc), nu la fel de mari pe cât par la prima vedere: are, în mod specific, un 120 în față și un 130 în spate. Dar cu un profil de 80 și știfturi, acestea dau senzația vizuală de „roată grasă” care a caracterizat întotdeauna această familie de scutere.