Social Uitați de conducerea prin oraș a ideii care va veni în Spania
VIITORUL ESTE AL BICICLETELOR
Tendința urbană din ultimii ani este recuperarea terenurilor de pe drumuri pentru pietoni și bicicliști. Municipalități precum Oslo sau Hamburg sunt în frunte
Timp de mai bine de un secol, marile orașe ale lumii occidentale s-au adaptat fără îndoială la o nouă realitate, în care a fost baza tuturor lucrurilor. mașina și nu pietonul. Străzile au fost lărgite pentru a face loc mașinilor în detrimentul trotuarelor, au fost create drumuri ocolitoare pentru a lega rapid toate punctele orașului și distanțele au fost și mai mari. Tendința în Europa este în prezent opusă, iar ultimele proiecte urbane au ca scop repoziționarea pietonilor și a ciclistului ca protagoniști ai mobilității urbane.
Există motive întemeiate pentru aceasta. Pe de o parte, multiplicarea exponențială a poluării, care a dus la primarul Madridului, Manuela Carmena, să propună până în 2025 ca mașinile pe benzină și diesel înmatriculate înainte de 2000 și respectiv 2006 să nu poată circula prin centru, pe lângă alte restricții similare. Multe alte municipalități propun măsuri similare nu numai pentru sănătatea locuitorilor săi, așa cum a propus primarul capitalei, dar și ca o modalitate de a construi un oraș mai atractiv pentru cetățeni și chiar de a preveni anumite acțiuni teroriste.
Oslo poate fi primul oraș închis traficului, dar încep să apară propuneri în Helsinki, Hamburg, Copenhaga sau chiar Paris sau Madrid
Este cazul unor orașe din nordul Europei, care au propus chiar închiderea absolută a traficului în centrul orașului și înlocuirea locurilor de parcare cu spațiu pentru biciclete. Exemplul paradigmatic este Oslo (Norvegia), care, după cum a reamintit un raport al „The Guardian”, poate deveni „primul oraș european cu o zonă completă și permanentăminte închis traficului”. Dar lista poate fi mult mai lungă și, cu nuanțe diferite, include și Parisul - a cărui propunere de reducere a poluării este similară cu cea din Madrid -, Helsinki, Copenhaga sau Hamburg.
Procesul de implementare a acestor proiecte ne poate ajuta să înțelegem ce va urma. Nu numai pentru cunoașterea celor mai avangardiste idei, ci și pentru înțelegerea dificultăților pe care le prezintă și rezistențele cu care se confruntă de obicei. Cazul Oslo este din nou paradigmatic, deoarece planul său ambițios inițial a trebuit regândit în fața protestelor din partea vecinilor săi. Capitala a fost avanpost: la început, Oslo a stabilit anul 2019 ca termen limită pentru scoaterea tuturor mașinilor din centrul orașului, lucru care s-ar întâmpla cu restul orașelor norvegiene până în 2025.
Remorcher de război: cedează pentru a convinge
Consiliul orașului norvegian însuși îl explică: „Vrem să creăm un oraș mai verde și mai apropiat acolo unde există spațiu pentru toată lumea”, Puteți citi pe pagina lor. "Viața orașului va fi vibrantă, va fi mai curat aerul, iar condițiile pentru pietoni și bicicliști vor fi mai bune." Primul pas va fi crearea unei suprafețe de 1,7 kilometri pătrați în care drumurile să fie înlocuite de piste pentru biciclete și să prolifereze străzile pietonale, piețele și piețele în aer liber și care trebuie „creat prin cooperarea dintre consiliul orașului și rezidenți, companii și organizații ”.
În loc să interzică mașinile, au decis să elimine parcările, astfel încât vehiculele care trec prin centru trec doar