Rețea de navetiști pentru Santiago de Compostela
În secolul trecut, odată cu dezvoltarea industriei și serviciilor, orașele din Galicia au absorbit un procent semnificativ din populația rurală cu prețul unei depopulări severe a centrelor tradiționale. Această panoramă ar trebui să aibă ca aspect pozitiv o concentrare a populației care îmbunătățește eficiența serviciilor de bază pe teritoriul Galiciei și, totuși, rezultatul nu este atât de bun pe cât ar trebui.
Dezvoltarea imobiliară necontrolată și iresponsabilă a stricat parțial avantaje pe care le-ar avea o densitate adecvată a populației pentru durabilitate a serviciilor de bază și a stilului de viață actual bogat.
Diferențele de neînțeles în reglementările urbane municipale au fost aliate cu bani ieftini și ideea intergenerațională că chiria este o opțiune de viață proastă pentru a dezvolta, în câteva decenii, orașe dormitoare inutile și discutabile. In caz de Santiago de Compostela Este probabil una dintre cele mai paradigmatice de pe teritoriul Galiciei. Un consiliu orășenesc care nu a ajuns niciodată la 100.000 de locuitori și cu o suprafață de aproximativ 220 km2 în jurul căruia încep să înflorească apartamente în blocuri mari și cabane vesele cu piscină comunală. Cei care transformă foștii rezidenți ai orașului compact în noi proprietari suburbani și distrug calitatea vieții în întreaga zonă. Asta de unele pentru că locuiesc în blocajul rutier -în mizerie, ceea ce ar spune Mariano Rajoy- și cel al alții pentru că au suferit poluarea lor ecologică și fonică.
Pe de altă parte, dezvoltarea Axa Atlanticului Calea ferată de mare viteză a pus în funcțiune o linie modernă de cale ferată electrificată cu două căi de-a lungul axei A Coruña - Vigo care traversează Santiago de la nord la sud. De asemenea, a însemnat eliminarea unei mari părți din oferta feroviară de proximitate și oprește la unele stații.
Această a doua circumstanță poate fi una dintre soluțiile pentru prima: rețeaua de navetiști.
Propunerea
Structura unei rețele feroviare este costisitoare și problematică. Cerințele sale de amenajare înseamnă că, în mod inevitabil, sunt afectate un număr nedeterminat de case și servicii de bază. în afară de Costul economic presupune un puternic cost social de evitat cu excepția cazului de forță majoră. Prin urmare linia propusă utilizează rețeaua existentă pentru cea mai mare parte a traseului său. Doar o ramură mică este propusă pentru a servi Milladoiro.
Linia ar acoperi o secțiune de aproximativ 13 km lungime între Milladoiro (Ames) și poligonul industrial din Costa Vella, în nordul Santiago. De la sud la nord ruta propusă este:
Milladoiro
În secțiunea de construcție nouă a propunerii: Laraño - Milladoiro. O nouă stație de navetiști este propusă în Milladoiro. Trebuie să fie amplasat într-o zonă a cărei înălțime o permite, din acest motiv este propusă în cea care are cea mai apropiată înălțime față de calea ferată existentă.
Ar permite conectarea cartier cu cele mai populate dormitoare din împrejurimile orașului Santiago (aproximativ 12.000 de locuitori înregistrați) cu aceasta, serviciile sale și domeniul industrial, favorizând un serviciu zilnic din diferite motive. La rândul său, ar permite o conexiune rapidă între poligonele industriale Costa Vella și Milladoiro.
Laraño
Recuperarea vechii stații a unei zone de case unifamiliale foarte marcată de calea ferată, care a împărțit-o de zeci de ani.
Ar deservi un număr mare de case individuale și ar permite recuperarea vechii stații.