Regulamentele Formulei 1 2019 toate noutățile tehnice pentru acest sezon
- Obiectivul modificărilor este de a face mașinile mai rapide și de a facilita depășirile.
- Va exista un punct suplimentar pentru cea mai rapidă tură, atât timp cât autorul său va termina în „top 10”.
Lewis Hamilton conduce Mercedes W10 pe circuitul Silverstone.
Echipa Mercedes AMG F1
După doi ani fără să atingă reglementările mai mult decât într-un mod foarte specific, Formula 1 începe în 2019 o campanie cu un singur obiectiv: să facă cursele mai distractive și să aibă mai multe depășiri.
După o scădere vizibilă în acest moment (ei estimează 50% aproape comparativ cu anii anteriori), directorul tehnic F1, Ross brawn, a detectat că cea mai mare problemă de depășit au fost turbulențe suferite de monoprezi datorită aspectelor aerodinamice necesare pentru ca viteza să nu fie redusă. Astfel, ei s-au angajat pe o cale pentru a crește aderența și a reduce sarcina, asigurându-se astfel că mașinile se pot apropia și permite depășirea.
Deși, teoretic, aceste schimbări vor face mașinile mai lente, în pre-sezon s-a demonstrat deja că au reușit să nu reducă viteza.
Aripa frontală mai simplă
Aici începe toată aerodinamica, așa că a fost profund modificată. Schimbarea dimensiuniieula: vor fi cu 200 mm mai largi, cu 25 mm mai adânci și cu 20 mm mai înalți. Redus planurile inferioare care redirecționează aerul (de la cinci la două), fundamentele sunt limitate până la cinci, iar anexele suplimentare sunt eliminate.
Conducte de răcire și piulițe suflante
Deoarece obiectivul este ca aerul expulzat de mașini să fie mai puțin dăunător (mai puțin „accidentat”) pentru urmăritori, elementele sunt eliminate ca aripioarele paralele cu conductele de răcire, care sunt reduse la expresia maximă. În plus, piulițele suflantei (care au generat o anumită turbiditate paralelă cu anvelopele) sunt, de asemenea, interzise.
Bargeboards: spoilerele laterale
Deși traducerea sa este complexă de făcut în spaniolă, cel mai apropiat lucru ar fi "aleronele laterale". Sunt acele elemente situate între roțile din față și pontoane, care au servit la redirecționarea aerului spre fundul mașinii. Acum vor fi cu 150 mm mai mici și cu 100 mm mai lungi, aducând aerul mai direct din aripa față în spate, rezultând o turbulență mai mică.