Puente are o greutate politică enormă și nu numai în Ferraz; nimeni nu-ți pune la îndoială greutatea
ÎNTREBARE.- PP a fost deja radicalizat sau este radicalizat de influența VOX?
RĂSPUNS.- PP se întâmplă ca atunci când nu guvernează să se radicalizeze. Acest lucru l-am știut în etapele anterioare. Tensiunea pe care Aznar a adus-o la acea vreme, cea a lui Rajoy înainte de a ajunge la Moncloa. Cea pe care o vedem acum este aceeași strategie, care reprezintă ceva care mă întristează, deoarece înseamnă să nu accept un rezultat democratic, de parcă democrația este valabilă doar atunci când câștigă. Îi cer PP să aterizeze. Există mulți alegători de centru-dreapta cărora nu le va plăcea discursul.
Î.- Îl vedeți pe Mañueco și PP din Castilla y León în acel radicalism?
R.- Să vedem ce se întâmplă. Aici PP a transmis întotdeauna un ton mai prietenos în formele sale, dar și în unele aspecte politice își au punctele lor radicale. Poate că formele și discursul se schimbă, dar în adâncul multor politici pe care le vedem sunt aceleași cu alte haine.
Î.- Să vorbim despre infrastructură. Infrastructurile acestei comunități vor ieși din mlaștină?
A.- Dacă ne referim la fapte, trebuie să vedem cum Autostrada Duero a avut un impuls semnificativ în timpul Guvernului după moțiunea de cenzură, cu două secțiuni puse în funcțiune. Am fost secretar general de infrastructură când a fost lansată licitația, una este atribuită și alta va fi atribuită în curând. Viteza mare își continuă cursul spre Galicia și Țara Bascilor. Există o îngrijorare pe care am exprimat-o la momentul respectiv cu privire la starea de conservare a unor infrastructuri și trebuie să fim conștienți că trebuie să facem o investiție mai mare în acest capitol decât în investițiile noi. Acum mergem la noi bugete generale de stat, cred că toată lumea este clară că există o serie de priorități în această țară care sunt superioare, ocuparea forței de muncă, pensii, educație și sănătate. De asemenea, infrastructuri, dar există multe priorități și există resurse care există. Din momentul în care se ia decizia de a face o lucrare și până la începerea acesteia, trebuie făcute multe proceduri.
Î.- Autostrăzile precum Duero sau Valladolid-León au peste 20 de ani de procesare.
R.- Soria în această legislatură va vedea autostrada practic încheiată. Să fim conștienți de faptul că această țară a trecut printr-o criză economică care a făcut ca multe investiții să fie oprite. Infrastructurile sunt realizate sub mandatul mai multor guverne. Ministrul Ábalos, când a venit să inaugureze secțiunea León-Santas Martas, a spus că aceasta era o sarcină a guvernelor anterioare. Nu am de gând să intru în dezbateri dacă unul mai mult și celălalt mai puțin, mă interesează că toți contribuim în cel mai bun mod posibil.
Î.- Există progrese în Valladolid-León?
A.- Două proiecte sunt procesate în secțiunea de la Villanubla la limita provinciei León. Fără un proiect, lucrările nu pot fi realizate. Mă ofer să raportez situația din fiecare secțiune.
Î. Nu sunt împotmolite?
R.- Lucrează la ele. Recunosc că infrastructurile din toată Spania, și în special autostrada Duero, au suferit întârzierile crizei și alte vicisitudini, dar lucrările sunt în curs de desfășurare. Există lucrări în curs, lucrări în judecată. A spune că sunt împotmolite mi se pare că nu răspunde fidel realității.
Î.- Vorbește despre priorități. Infrastructura va fi rățușca urâtă a investițiilor?
A.- Dimpotrivă, ele sunt întotdeauna bijuteria coroanei. Ceea ce spun este că trebuie să fim conștienți de faptul că țara are priorități foarte importante pe care toți cetățenii le înțeleg. Credeți că cetățenii nu văd o prioritate: creșterea pensiilor, creșterea salariilor angajaților publici și creșterea puterii de cumpărare, că educației i se alocă 5% din PIB, că sănătății i se pot aloca mai multe resurse decât există, văzând deficiențele pe care le vedem în fiecare zi? Oamenii sunt foarte clari despre care sunt prioritățile. Știu deja că dezbaterea privind infrastructura este dezbaterea permanentă și cea mai mediatică, dar cetățenii, cred, au alte priorități, să fim echilibrați în distribuția distribuției bugetare.
Î.- Credeți că este bine ca ministrul Ábalos să vină la învestirea sa și să nu menționeze nici măcar o infrastructură?
Î.- Nu este adevărat
R.- Am admirație personală și politică pentru ministru. Are temeiuri politice și democratice pe care aș vrea să le văd mai mult. El este un bun politic de top și îi mulțumesc că a venit să mă sprijine.
Î.- Să trecem prin mai multe lucrări. AVE către Burgos, există o dată când va sosi?
A.- Există o parte care este de a încheia lucrările. Când au terminat, trebuie să faceți teste de securitate. Trenurile care circulă cu 300 pe oră nu pot circula printr-o infrastructură în prima zi, trebuie efectuate multe teste, este necesar să se asigure că sistemele de securitate au o citire corectă. Infrastructurile nu numai că trebuie construite, ci trebuie garantate pentru a îndeplini toate cerințele de securitate.
Î. - Groapa fără fund a variației Pajares se va termina vreodată?
A.- A existat o decizie importantă în acea secțiune. Este o investiție foarte costisitoare care trebuie rentabilizată în cel mai bun mod posibil. Adif a luat o decizie foarte înțeleaptă, care este să încerce să profite la maximum de această investiție. Scopul este de a se asigura că mărfurile pot fi îndepărtate prin tunel, mai degrabă decât să trebuiască să urce rampa către Pajares cu pante uriașe. Acesta garantează că trenurile de mare viteză pot ajunge în Asturia, dar, de asemenea, face ca această investiție să dea roade.
Î. Și Feve în León, va continua să se împotmolească?
A.- Statul nu are o reglementare a circulației tramvaielor pe rețeaua de interes general. Ce trebuie să faceți este un regulament care să spună cum trebuie să circule tramvaiele. La asta se lucra la Agenția pentru Siguranță Feroviară. În plus, timp de șapte ani, niciun tren nou nu a fost licitat sau cumpărat și Renfe a făcut o investiție de 3.000 de milioane de euro pentru a cumpăra trenuri în principal în zonele din apropiere și acest lucru afectează funcția de tramvai Feve.