Proviziile și hrana în călătoriile oceanice din secolul al XVI-lea CRITICA
500 DE ANI DE LA PRIMA LUME DE MAGALLANES ȘI ELCANO (6)
- Stare de nervozitate
- Telegramă
O navă din secolul al XVI-lea a reprezentat paradigma realizărilor ingeniozității umane în rasa tehnologică, al cărei scop a trebuit să-l atingă. .
. un sistem integrat capabil să depășească izolarea cauzată de mediul în care se desfășurau activitățile lor zilnice.
Componentele fixe, consumabilele și un repertoriu larg de elemente mobile au constituit axa centrală a funcționării sale, printr-o serie de mecanisme care au permis gestionarea sa într-un mod eficient. În acest moment, nu existau alte mijloace de transport care să poată depăși nava în capacitate de încărcare, nici măcar cu o viteză medie susținută. Era un depozit mobil în care mărfurile erau încorporate pentru a fi transferate de la un punct geografic la altul peste mări. Echipajul, printre alte responsabilități, era responsabil pentru încărcarea alimentelor necesare pentru întreținerea lor, așa-numitele provizii, precum și mărfurile care trebuiau transferate. Pentru aceasta au folosit, pe lângă puterea fizică a personalului, o serie de dispozitive navale, cum ar fi tachelaje, trolii, scripete etc., care au facilitat șederea la bord.
Cel mai utilizat container pentru transport a fost așa-numitul „Pipa”, un butoi cu o capacitate de 443,5 litri. Două țevi au ocupat spațiul echivalent cu o tonă. Exista un container ceva mai mare, numit „Boot”, cu o capacitate aproximativă de 532 litri. Cele mai mici containere s-au numit „Quintaleños”, care avea 64,5 litri și s-a folosit și un alt container mai mic, de formă aproape sferică și gură largă numită „Botija”, cu o capacitate aproximativă de 20-30 litri.
José Veitia Linage descrie în capitolul XVI al cărții II, despre binecunoscuta sa lucrare „La nord de contractarea Indiilor de Vest”, creșterea încărcăturii, unde se referă la alte tipuri de containere, precum pachete sau sertare, ale căror dimensiunile au fost variabile. Definește „marfă” ca preț plătit proprietarului sau comandantului navei pentru ceea ce este transferat de la un port la altul. Termenul „charter” este derivat dintr-un concept cuprins într-o lege a partidului numită Eflectamento, referitoare la închirierea navelor.
Legile privind furnizarea de mărfuri au fost reglementate printr-o ordonanță din 1543, anul în care s-a considerat convenabil să se reglementeze mărimile și cantitățile de bunuri care ar ocupa o tonă. S-a considerat de cea mai mare importanță cubarea adecvată a navei pentru a evita supraîncărcarea acesteia, dat fiind pericolul pe care acest lucru îl poate implica.
Printre mărfurile interzise transportului fără licență de la Majestatea Sa se numărau arme, în special pistoale și orice alt articol de fier din Liège și Germania, astfel încât nici brute, nici lucrate nu puteau fi transportate mai mult decât cel din Vizcaya. Printr-o altă ordonanță era interzisă transferarea către Indii a cărților „istoriilor false și profane” și a celor despre chestiuni necinstite. În plus, pentru toți cei care trebuie luați, ar fi o cerință esențială, pe lângă expedierile regulate, o licență de la Curtea Sfântă a Inchiziției.