Patru chei care fac ca trenul Extremadura să fie cel mai prost din Spania de astăzi
Vechea liniilor și a facilităților care urmează să fie modernizate explică neajunsurile serviciului feroviar din comunitate
"Extremadura are cea mai învechită cale ferată din țară, ceea ce duce la o furnizare deficitară a serviciului feroviar, fie pentru transportul de pasageri, fie de mărfuri, având un impact negativ asupra tuturor sectoarelor socio-economice din regiune." Un raport întocmit de Ministerul Mediului și Politicilor Rurale, Agrare și Teritoriului rezumă într-un mod atât de răsunător starea trenului din regiune. Există patru chei care susțin această afirmație.
Mai multe informatii
1. Doar regiunea fără servicii pe distanțe lungi
Începând cu jumătatea anului 2012, când trenul Lusitania Madrid-Lisabona a fost deviat de pe ruta sa naturală prin Cáceres, Extremadura este singura comunitate care nu are linii pe distanțe lungi (lăsând Insulele Baleare și Canare din motive evidente). La sfârșitul anului 2010, Badajoz și Mérida au pierdut acest serviciu, destinat să acopere rute de peste 300 de kilometri, în ciuda faptului că legăturile cu Madrid în ambele cazuri depășesc această cifră. În schimb, regiunea operează distanța medie, concepută pentru rute de 60 până la 300 de kilometri, în timp ce cele cu mai puțin de 60 de navetiști. Aceasta înseamnă trenuri de calitate mai slabă (fără cafenea, televizor etc.) și mai vechi (cu locuri mai incomode). Pentru Consiliu, acestea sunt inadecvate pentru călătorii de peste trei ore, timp care este depășit în relațiile cu Madrid, Sevilla și Puertollano.
2. 70% din blocurile telefonice
Rețeaua feroviară regională are în prezent 725 de kilometri de cale ferată operațională, iar toate rutele sunt o singură cale convențională și fără electrificare, ceea ce determină trecerea trenurilor (nu pot traversa) și viteza (vehiculele diesel pe care le are Renfe nu pot depăși 180 de kilometri pe ora). Consiliul subliniază că 70% din aceste rute sunt încă gestionate cu blocuri telefonice vechi, care constau în faptul că operatorii notifică telefonic următorul punct de control că un tren va ocupa linia la un anumit moment. Până când nu veți primi un apel de întoarcere care să anunțe că vehiculul a sosit, trecerea unui alt tren nu poate fi autorizată. Acest lucru limitează traficul și poate duce la erori umane, contrar sistemelor de control automatizate. Cea mai frecventă comunitate folosește semafoare, astfel încât un tren nu poate fi pornit sau oprit scurt (datorită sistemului ASFA) dacă este rulat un semnal roșu. Dar, odată ce un tren trece de un anumit punct, devine verde pentru cei care vin în urmă, fără a fi nevoie să aștepte ca primul să ajungă la destinația finală. Acest lucru permite mai multe circulații în același timp, chiar dacă este în aceeași direcție.