P; pierderi
Să presupunem că faceți un ultim experiment la o altitudine sigură. Puneți gazul la aproximativ 800 rpm și încercați să vă mențineți altitudinea. Știi ce se va întâmpla; nu o vei putea face. În încercarea de a menține altitudinea, veți trage maneta înapoi; avionul va frana; vei trage bățul și mai departe, iar nasul va urca mai sus și, în cele din urmă, vei sta. Ceea ce mulți șoferi nu înțeleg este de ce ne-am oprit de fapt și cum se raportează la factorul crucial Unghi de atac. Deoarece adevărul este că unghiul de atac, care este cheia multor lucruri în timpul zborului, este și cheia puzzle-ului standului.
NU ESTE DIN LASA VITEZEI
În primul rând, să trecem în revistă câteva concepții greșite. Mulți studenți cred că cauza directă a standului este lipsa de viteză. "Aerul care curge peste aripă nu este suficient de rapid și nu produce suficientă ridicare." Nu este așa. Un stand nu este cauzat direct de lipsa de viteză.
Este posibil să opriți un avion la viteze mult mai mari decât de obicei, supraîncărcând avionul cu forță centrifugă. De exemplu, la o tură de 60 de grade, viteza ta de staționare va crește cu aproximativ cincizeci la sută față de viteza de staționare în zbor la nivel. Ceva similar se poate întâmpla în timpul unei recuperări bruște după o scufundare. Este posibil să vă opriți aeronava la orice viteză, chiar la viteză maximă, pur și simplu trăgând bastonul suficient de brusc!.
În plus, aripa poate genera ridicare la viteză foarte mică (sub viteza normală de blocare). De exemplu, imaginați-vă că conduceți un avion ușor la 20 mph. Să presupunem că te rostogolești cu coada sprijinită ușor pe pământ. În aceste circumstanțe, aripile generează o ridicare considerabilă. Nu va fi suficient să susțineți toată greutatea avionului, așa că nu veți părăsi solul. Dar va fi suficient să descărcați roțile și, dacă mergeți pe nisip sau noroi, va fi un ajutor foarte vizibil și util. Pe scurt, lipsa vitezei nu este cauza directă a standului. Accelerarea nu este neapărat o protecție împotriva blocării.
NU ESTE DIN PRECEDENȚA PÂNĂ PÂNĂ DE MORRO
Unii studenți cred că un avion se oprește din ridicarea nasului prea sus. Cumva este adevărat; întrebarea este ce înseamnă „prea mare”. În anumite condiții, un avion poate urca vertical în aer și nu se oprește; de exemplu, în faza de creștere a unei bucle. În alte condiții, un avion se poate opri cu nasul sub orizont; de exemplu, în timpul unui viraj puternic fără motor. Dacă nasul este sau nu prea mare depinde de cantitatea de energie pe care o conține avionul și de tipul de manevră pe care îl executați; depinde de atât de mulți factori încât nu are sens să spunem că un avion se oprește deoarece nasul său este prea înalt.