Oboseala podurilor Revista Arhiva Ideele
18 martie 2017. Kilometrul 515 din Panamericana Norte. Râul se ridică și podul Virú se prăbușește. Partea centrală se termină în apă. Kilometrul 443 din Panamericana Norte. În aceeași zi, podul Coishco, care leagă Chimbote de nordul țării, a suferit aceeași soartă. O lună mai târziu, Provías Nacional a instalat în punțile sale portabile de tip Bailey de înlocuire, cu 1 000 000 de cicluri de viață utile, care în Peru sunt utilizate în situații de urgență.
Toate bune până acolo. Din 2009, statul cumpără acest tip de tehnologie, iar până în prezent au fost instalate 632 de poduri modulare la nivel național. Sunt lucrări minunate de inginerie militară care au rezistat greutății tancurilor moderne. Au fost proiectate de Donald Bailey, un inginer care a lucrat în biroul de război al armatei britanice în timpul celui de-al doilea război mondial. Piesele modulare au fost transportate în camioane și asamblarea lor a durat doar câteva ore, deoarece nu au nevoie de unelte sau echipamente speciale și nici nu au fost necesare mașini grele pentru a face acest lucru. Era o sarcină care putea fi îndeplinită chiar și în timpul căldurii luptelor.
Era mega-podurilor precum Podul Brooklyn, Poarta de Aur sau podurile de lemn din Madison pare să fi cedat locul unor tehnologii temporare mai funcționale pentru această eră a schimbărilor climatice în care dezastrele naturale se înmulțesc și în care enormele poduri de beton arată ca dinozauri destinați să se prăbușească mai des.
Această tehnologie care folosește metalul pentru a face panouri interschimbabile nu a fost utilizată în Peru, unde podurile de beton se prăbușesc cu o anumită frecvență. De exemplu, podul Virú, în mijlocul Panamericanei Nord, a căzut de două ori, în 1998 și în 2014 când a fost realizat din asfalt.
Avantajul podurilor Bailey este că, dacă una dintre piesele tale eșuează, este pur și simplu înlocuită și continuă să funcționeze. De aceea această tehnologie a pieselor importate din război este cea care se folosește în prezent în țară. Din anii 1940 până în prezent, sistemul lor este același. Se bazează pe panouri metalice care sunt îmbinate cu știfturi în funcție de lungimea și cerințele de capacitate de încărcare ale podului.
Aceste piese de oțel sunt identice, interschimbabile, suficient de ușoare pentru a fi transportate în containere, ușor de instalat și de îndepărtat. Lungimea sa va depinde de numărul de module instalate, dar lumina maximă fără a fi nevoie de un stâlp intermediar este de aproximativ 60 de metri.
Ricardo Bernales, fost director executiv al Provías Nacional, susține: „Achiziționarea acestor poduri răspunde nevoilor de urgență pentru perioade definite, până la executarea construcției unui pod definitiv; deși poate fi luată în considerare și utilizarea acestor poduri pe perioade mai lungi pe rute cu trafic redus ".
Caracteristica principală și limitativă a podurilor care au fost achiziționate este că sunt temporare: durata lor de viață utilă depinde de caracteristicile oțelului utilizat la construcția lor și sunt făcute să reziste doar la 1 000 000 de cicluri. (Cicluri: de câte ori un camion de 40 de tone poate trece peste un pod).
O altă dintre limitările sale este că acest tip de structură nu poate fi foarte lungă. De exemplu, podul Huaycoloro, instalat anul trecut în districtul Lurigancho, Chosica, are o extensie de 42 de metri și suportă 42 de tone de greutate. Există și altele puțin mai lungi, cum ar fi podul temporar Virú, care măsoară 112 metri, are două benzi, capacitatea sa portantă este de 48 de tone și structurile sale metalice au fost proiectate pentru a suporta o încărcare americană HL 93 de 48 de tone, conform AASHTO standard pentru 1 000 000 de cicluri de încărcare.