Noul Audi Q7 vindecă pierderea în greutate - Motor 2000 La Revista de Canarias
În zece ani a existat o enormă evoluție tehnologică în ceea ce privește proiectarea și simulările pe computer în industria auto, ceea ce a permis Audi să optimizeze și să subțire construcția șasiului și a tuturor elementelor sale fără teama de a pierde rigiditatea structurală, rezultând o economie de până la 325 kg în greutate totală, fiind de 71 kg preluate de la șasiul autoportant și 95 de la uși, pe lângă alte elemente precum cadrele de suspensie, spirale etc., la care se adaugă reducerea exteriorului dimensiuni: lungimea totală devine 5,5 m (-4 cm față de Q7 precedent); lățimea este de 1,97 m (-1,5 cm); ampatamentul măsoară 2,99 m (-1 cm), în timp ce înălțimea este identică, la 1,74 m.
Cu aceste noi proporții și cu un stil mai răsunător al formelor, în care rotunjimea a cedat marginilor pronunțate, noul Q7 este mai puternic pe drum, grila tridimensională cu un singur cadru fiind semnul său principal, pe care Audi a aplicat-o pentru prima dată resursa de a-l face să „apară” în afara planului format de grupurile optice, creând un efect de relief care oferă o mare personalitate frontului, în care suprafețele netede și curbilinee dispar pentru a fi invadate de linii foarte. și trăsături expresive.
Șapte locuri
În liniile anterioare am remarcat că atât lungimea caroseriei, cât și ampatamentul scăzuseră în acest nou SUV, care nu a fost un obstacol pentru ca Audi să fi reușit să îmbunătățească habitabilitatea și să încorporeze un al treilea rând de scaune, al cărui rabatare și desfășurare se realizează prin intermediul un mecanism electric.
Accesul în cabina din spate este corect, cele două bănci fiind suficient de înalte deasupra solului pentru a putea adopta o postură confortabilă, rezultând o utilizare adecvată pentru ambii adulți cu o înălțime de până la 1,80 m. Cu toate cele trei rânduri de scaune în ordine de utilizare, capacitatea portbagajului este de 295 litri, în timp ce cu al treilea rând rabatat se extinde la un splendid 890 litri.
În rândul central găsim o distanță excelentă pentru genunchi și spațiu pentru umeri, în timp ce în cabina din față designerii au încorporat o muncă excepțională de căldură, ergonomie și senzație de spațiu, cu consola centrală ridicată convenabil pentru a lăsa la îndemâna butonului de control MMI, pârghia de viteze, cutiile de depozitare, suporturile pentru pahare și butonul de volum al sistemului audio, astfel încât pasagerul să îl poată opera, deoarece afișajul sistemului de infotainment este situat în centrul tabloului de bord, fără posibilitatea de a-l utiliza confortabil într-un dispozitiv tactil cale cu centura fixată. Șoferul îl acționează de pe volan, care, în cadrul liniei S, are un design și dimensiuni foarte sportive, destul de asemănătoare cu cele ale modelului TT sport.