KTM 790 Duke 2018, test aprofundat
Luis López și Pepe Burgaleta au avut în mâinile lor una dintre motocicletele anului, KTM 790 Duke, a cărei bază va servi și pentru modelul Adventure. Analiza amănunțită.
Luis López, Pepe Burgaleta
Conform tradiției, este obișnuit într-o nuntă ca mireasa să-l facă pe mire să aștepte la ușa bisericii. Ceva similar s-a întâmplat cu acest KTM 790 Duke. Te-ai așteptat? Și eu. Este timpul să aflăm dacă până la urmă a meritat sau nu.
Varietatea pe care o găsim pe piață ne obligă să ne gândim, într-un mod conștiincios, ce motocicletă să alegem pentru a împărtăși momentele viitoare de asfalt. Dacă provii dintr-o motocicletă mai puternică, ochii tăi se vor îndrepta spre cifra de putere maximă și, dacă tocmai ai îndeplinit limita licenței eșalonate, vei lua măsuri de precauție pentru ca următoarea motocicletă să nu te depășească. Ei bine, în ambele cazuri, noul KTM 790 Duke aduce soluții tangibile. În cazul meu, poate și al tău, mă uitam atent la figurile lor, la formele lor, la ergonomia lor, la prețul lor sau chiar la soiurile de culori; acesta din urmă este deja un indiciu clar că motocicleta te atrage cu siguranță. Ce mai dă culoare! Dar, dacă o fac în amestecul acela de nuanțe care îți plac atât de mult? În acest caz, vor lovi cuie pe cap și veți începe să faceți numere până când conturile sunt pătrate.
Marca portocalie a menținut ani de zile în catalogul său conceptul de motocicletă urbană întruchipat în modelul 690 Duke; Indiferent de Ducele mai mic, monocilindrul mare s-a strecurat între cei doi, trei sau chiar patru cilindri goi din grupul de motociclete versatile, urbanite și ideal pentru naveta la serviciu, ieșirea să se bucure de weekend sau orice altceva. Dar odată ce coborâți din 790, binecunoscutul 690, evoluția conceptului de „supermotard urban”, acesta va fi retrogradat iubitorilor de „mono mare”.
Când cobori de pe 790, 690 este retrogradat iubitorilor de „maimuță mare”.
Da, pentru că dacă sunteți în căutarea unui concept mai rațional în toate aspectele, de la răspunsul la turații mici, până la echilibrul unei elice gemene paralele, răspunsul său în mijloc sau tăierea mai mult decât apreciabilă a vibrațiilor, motocicleta „cu toate versuri "este acest 790 Duke. Si mai sus? Super Duke R sau Super Duke GT? Uff. Am urcat deja la aproape 1.300 cc, cu tot ceea ce presupune acest lucru în ceea ce privește cheltuielile crescute, greutatea, prețul, taxele etc.
Pe scurt: între unul și altul, acest KTM 790 Duke găsește acel echilibru în greutate, putere și performanță că mulți dintre adepții semnăturii portocalii au așteptat ani de zile. Cu mai puțin de 200 de kilograme în stare de funcționare, 100 CV „în realitate” mutând rola Dynojet-ului nostru, o frânare susținută de componentele JJuan cu etriere de ancorare radiale și ABS Bosh 9MP și suspensii WP „interne”, fără îndoieli de cameră promite o lot. Mai mult decât ar trebui? Să verificăm.
Echipamentul folosit
Înainte să ajung pe 790 Duke, aveam deja acasă echipamentul potrivit pentru această ocazie. Pielea jachetei Spidi se adaptează corpului ca și când ar fi fost făcută pentru tine. Poate că se datorează absenței unei căptușeli detașabile, adevărul este că simțirea hainei ca o a doua piele devine realitate din primul moment în care fixați Spidi Super-R, o replică a portocaliului KTM! La fel se întâmplă și cu mănușile Flash-R Evo, foarte moi și extrem de ușoare pentru a rula în jurul orașului mai bine decât unii. Fără nimic, chiar și pentru cele ușoare, dar, da, bine armate până la dinți, botinele X-Two vă protejează picioarele cu aceeași protecție ca o pereche de sport cu un ax ridicat. Desigur, blugii J & Racing cu talie și genunchi elastici nu puteau lipsi, aceștia perfect blindați cu protecții de „deformare inteligentă” dezvoltate în Spidi Safety Lab. Pe scurt: pantaloni cu tăietură modernă la exterior, protecții în care puteți avea încredere pentru interior. Gata de acțiune!
KTM 790 Duke, moștenitor al descendenței Duke și Super Duke
Odată ajuns în fața noului duce, surprinde prin dimensiunile reduse. Este un gol foarte compact și chiar „scurt”, până când luați comenzile și verificați dacă este un moștenitor demn al unui lung șir de motociclete originale asfaltice din Europa Centrală. Așa cum a fost cazul primului 690 Duke sau al actualului Super Duke R, scaunul trage în sus, cu suporturile pentru picioare așezate în spate, dar cu siguranță joase, ceea ce nu vă obligă să vă îndoiți prea mult picioarele și ghidonul la mijloc înălțime, cu ceea ce nu îți împingi corpul atât de departe înainte, dar nici nu te așezi „pe cruce”; Nu este foarte închis la capete, dar departe de a fi „deschis” spre oglinzile retrovizoare ale conservei care îți blochează drumul la ora de vârf. Da, există o problemă care ar putea fi îmbunătățită, presupun că în detrimentul lățimii generale, dar prefer să văd mai mult și mai bine prin oglinzile retrovizoare decât ceea ce avem cu motocicleta așa cum vine ca standard.
Cu picioarele fixate ferm de rezervorul îngust al modelului 790 Duke și cu o singură atingere a butonului de pornire, geamănul începe să sune amintind de „ronronul” celor mai puternice motoare. Presimțire curioasă.
De când am încercat prima cutie de viteze semi-automată, am fost întotdeauna pasionat de asta conexiunea care ajunge să existe între pârghia de viteze și mintea pilotului. O conexiune directă care vă permite să vă schimbați doar în regimul potrivit, fără a vă face griji cu privire la gaz. Mereu plin și gata! Când acțiunea a reușit, de asemenea, să fie reversibilă, adică să taie gazul și să meargă pur și simplu în jos prin atingerea manetei, cu asistență automată chiar pentru a oferi acea mică accelerație în timp ce se reduce, cercul s-a închis. sau nu complet, deoarece, în funcție de viteza la care doriți să coborâți, maneta vă va spune „da sau nu”.