Fuzelajul aeronavei și pentru ce este Acoperirile, elementele și materialele
Termenul "fuzelaj" este în mod obișnuit înțeles ca corpul aeronavei. Este din avionul fuselaj montat pe coadă, aripi și pe unele modele de șasiu. Scopul principal al fuselajului este plasarea echipajului, a mărfurilor, a pasagerilor și a echipamentului. Poate fi amplasat fuzelajul rezervoarelor de combustibil al aeronavei, al motorului și al șasiului.
Fuzelajul fiecărui corp acționează aeronava. Este amplasat în cabină, rezervoare de combustibil, în funcție de tipul de aeronavă poate fi echipat și cu: valize, sufragerie cu pasageri etc. circuitul de fuselaj este format din elemente de placare transversale și longitudinale. elementele transversale ale puterii structurează tabelele, cadourile corporale și sistemul longitudinal - șnururi și șnururi. În ceea ce privește plăcile, care este realizată din tablă, duraluminul este utilizat pe scară largă pentru a reduce greutatea și a crește rezistența.
Utilizare modernă în avioane tip grindă și fuzelaj. Anterior proiectat cu avioane fără cadru - monokovym de fuselaj. Primul dintre aceste avioane a fost creat în 1910. O caracteristică specială este utilizarea unui inel tubular unghiular, care este atașat la o foaie curbată.
Informații generale despre fuselajul aeronavei
construcția fuselajului servește ca bază pentru fiecare aeronavă, permițându-i să conecteze toate componentele sale într-un întreg coerent. Fiecare tip de aeronavă și-a afirmat caracteristicile casei, nevoia de a păstra aerodinamica, forma necesară și minimizarea greutății, fără a pierde rezistența structurală. Toate acestea se realizează prin:
Selectarea formelor și parametrilor structurii fuselajului în care este posibil să se obțină rezistența minimă în timpul zborului. Colectați un volum util și determinați dimensiunile generale ale corpului.
Corpul trebuie să creeze unitatea de ridicare la 40% pe circuitele integrate ale aeronavei. Acest lucru reduce greutatea și zona aripilor.
Creșterea densității aspectului general permite utilizarea eficientă a volumului intern și distribuția mărfurilor aproape de centrul de greutate. Cazarea în apropierea centrului de masă al mărfurilor poate realiza cele mai bune caracteristici de zbor ale aeronavei. Reducerea aparatului de centrare în diferite variante de realizare, localizarea combustibilului, muniției și cheltuielile acestuia în timpul zborului ar trebui să asigure stabilitatea mașinii.
Proiectare sofisticată a circuitului de putere al întregului avion. Prin urmare, este necesar să se asigure brațe de fixare de înaltă calitate, centrale electrice, aripi, tren de aterizare.
La întreținerea aeronavei, ar trebui gândită o abordare practică pentru fiecare unitate. plecare convenabilă a pasagerilor și a echipajului, grupuri amfibii de eliberare, încărcare și descărcare, mașini de ancorare. Fuzelajul trebuie să asigure condiții de viață pentru piloți și pasageri, și anume: presiune normală, izolare fonică și izolare termică. Pentru piloții aeronavei trebuie să fie o mare critică. În situații de urgență, planificați să părăsiți mașina.
Sarcinile care acționează asupra fuselajului la aterizare:
Forțe din piesele asamblate și din piesele aeronavelor, cum ar fi trenul de aterizare, aripile, coada, centralele electrice.
Inerția forțează unitățile, ansamblurile, echipamentele, masa totală a structurii.
forțe aerodinamice care afectează întregul corp în zbor.
Presiune în compartimente interioare etanșe și conducte de admisie a aerului din cabină.
Toate aceste tipuri de sarcini sunt evaluate de principiul lui d'Alembert, acest lucru vă permite să aduceți toate forțele în echilibru.
În mecanica structurală a unității de carcasă este considerată, în general, ca o grindă în formă de cutie, care este fixată în bandă și obține tot felul de solicitări menționate mai sus. Acest tip se numește fuzelaj cu fascicul. Fiecare secțiune a fuselajului afectată de torsiune și moment de încovoiere. În compartimentele etanșe, în plus, acționează suprapresiunea în interior.
Principalele tipuri de fuselaj al aeronavelor:
Un tip cu două etaje.
Tipul de lățime.
Tipul de culoar unic.
Aspectul și forma fuselajului
Cea mai avantajoasă formă de corp plat simetric axial acționează ca un corp rotativ având o conicitate netedă spre coadă și nas. Acest lucru ajută la minimizarea ariei de dimensiuni date a structurii. În consecință, reducerea greutății totale și minimizarea fricțiunii pielii fuselajului în zbor împotriva rezistenței.
Secțiunea transversală a unei forme circulare a corpului rotativ este o masă mai profitabilă sub acțiunea presiunii interne a cabinei sub presiune. La crearea și proiectarea proiectanților de aeronave se abate de la acest mod ideal. O bypass neted încalcă luminile cabinei, antena avionică, prizele de aer, crescând în același timp greutatea corporală și rezistența structurii în zbor. În majoritatea cazurilor, o formă a secțiunii de fuselaj a aeronavei depinde de mulți factori.