Firefly 1
Așa cum am subliniat în nota de lansare (a se vedea nota), Argo este unul dintre pilonii Fiat din regiune, la fel ca și pick-up-ul Toro, mașina de oraș Mobi și așa cum va fi și sedanul fabricat în Córdoba, a cărui prezentare este programat pentru începutul anului 2018.
În plus față de design, habitabilitate și echipament, una dintre cele mai mari noutăți pe care Argo le introduce pe piața noastră în versiunea de acces, este 1.3 Motorul Firefly, care face parte dintr-o nouă gamă de motoare dezvoltate la nivel global de FCA, care a început să fie produsă în unitatea de propulsie a fabricii braziliene din Betim (Minas Gerais) și care va ajunge mai târziu și în Europa.
Aceasta este importanța acestui motor, încât Fiat a invitat unul dintre inginerii care au participat la dezvoltarea sa la evenimentul de lansare hatchback pentru a explica care sunt principalele sale inovații și de ce se pune atât de mult accent pe aceste motoare Firefly. Înainte de a intra în întrebări mai tehnice, să analizăm caracteristicile sale de bază: este un rotor cu 4 cilindri în linie, capac cu 8 supape, un arbore cu came și o distribuție variabilă controlată de lanț, care oferă 99 CP la 6.000 rpm și un cuplu maxim de 13 kgm la 4.000 de ture.
1. Reveniți la 8 supape:
De ce a fost aleasă o configurație cu 8 supape (2 pe cilindru) în locul unei 16 supape? După cum a fost evidențiat în secțiunea despre motorul Firefly, „Noua familie de motoare consumă puțină energie internă datorită soluțiilor constructive adoptate. Adoptarea a două supape pe cilindru este un factor de economie. Spre deosebire de unitățile cu mai multe supape, noile propulsoare nu trebuie să acționeze un set complex de componente, cum ar fi patru arcuri, patru brațe basculante și patru supape în fiecare ciclu ".
Cu 2 supape pe cilindru, aceste motoare ating o putere și un cuplu similar cu cele a 4 supape și oferă un consum îmbunătățit, în special cu sarcină redusă, adică atunci când nu sunt accelerate cerându-le. Pentru a face acest lucru, FCA a reformulat complet proiectarea camerelor de ardere, a canalelor de admisie și evacuare și a distribuției.
2. Îmbunătățiri ale sistemului electric:
O altă noutate este sistemul de aprindere Top Coil, care are o bobină pe cilindru, crescând viteza și stabilitatea combustiei. Pe lângă faptul că sunt specifice, aceste bobine funcționează cu energie ridicată (aproape dublu față de modelele tradiționale).