Factorul de încărcare pe plan; ASOC
Acasă >> Academia de aviație >> Factorul de încărcare în avion
Când un mobil, cum ar fi un avion, se mișcă în spațiul tridimensional, acesta este supus forțelor datorate accelerațiilor și forțelor centrifuge.
Pentru a le măsura, se folosește factorul de încărcare sau numărul n, care este definit ca relația dintre forța totală care acționează asupra aeronavei și greutatea acesteia.
De exemplu, un factor de încărcare n = 3, într-un avion de 1.000 kg, înseamnă că structura avionului suportă o forță de 3.000 kg.
O altă modalitate de a denumi factorul de încărcare este prin litera g (accelerația datorată gravitației).
În cazul anterior, s-ar spune că avionul suportă 3g.
Aceste forțe pot fi pozitive sau negative. Sunt pozitivi când direcția lor este în jos.
Este indicat de semnul (+). Exemplu: + 3g.
Sunt negative atunci când forța este în sus. Această forță poate chiar anula propria greutate a avionului. Semnul (-) li se pune, pentru a indica direcția forței aplicate. Exemplu: - 3g.
Pilotul îi observă imediat, de la primul zbor.
În g (+), apare ca și cum greutatea umană crește. Pilotul, ca încă un element al avionului, rămâne „lipit” de scaun.
La g (-), pilotul „pluteste” pe scaun.
IMPORTANȚA FACTORULUI DE ÎNCĂRCARE.
Două motive fac foarte importantă cunoașterea factorului de încărcare:
1) Pericolul supunerii aeronavei la limite structurale periculoase care o pot rupe.
2) O creștere a factorului de încărcare crește viteza de blocare, la valori mult mai mari decât în mod normal.
FACTORUL DE ÎNCĂRCARE ÎN PROIECTAREA AVIOANELOR.
Avioanele, atunci când sunt proiectate, trebuie să respecte o serie de limitări în raport cu factorul de încărcare.
Ele sunt diferite, în funcție de categoria planului sau de scopul pentru care este destinat.
Astfel, pentru aeronavele proiectate în SUA și certificate în categoriile normale, utilitare sau acrobatice, limitele sunt:
Normal (fără acrobatic, fără burghie) ……… + 3,8 g.
Utilitate (semi-acrobatică, inclusiv melci
dacă este autorizat în mod specific ………. + 4,4 g.
Acrobatic ………………. „……… . + 6,0 g.
Aceste limite includ o marjă de siguranță de 50%.
Dacă aeronavele cântăresc peste 4.000 de lire sterline, limitele lor sunt reduse.
De multe ori avionul poate fi folosit într-o altă categorie, modificându-i greutatea.
Astfel, o aeronavă normală certificată, complet încărcată, poate fi utilizată conform standardelor de utilitate dacă sarcina (numărul de ocupanți, benzină etc.) este redusă.
Pe aeronavele fabricate în SUA, Categoria în care este certificată trebuie să fie scrisă pe o placă din interiorul cabinei.
În Spania, această certificare va apărea pe certificatul de navigabilitate.
ANALIZA FACTORULUI DE ÎNCĂRCARE ÎN UNELE MANEVREE A AVIOANEI.
Factorul de încărcare este prezent în mod continuu în zbor, dar în unele manevre capătă o semnificație specială.
INFLUENȚA FACTORULUI DE ÎNCĂRCARE PE TURNURI.
Într-un viraj coordonat, la un nivel constant, factorul de sarcină este rezultatul a două forțe: centrifugă și gravitațională.
Fără a intra în discuții despre matematica virajului, este convenabil să știți că orice avion, cu orice greutate și cu orice viteză, este supus unui factor de sarcină identic, dacă gradul de înclinare al virajului este același și este realizat în mod coordonat.la un nivel constant.
Raza curbei va fi diferită. Cu cât viteza este mai mare, cu atât raza de virare este mai mare. Ei bine, există o relație între factorul de încărcare și unghiul de înclinare.
Această curbă arată că după 45 ° de înclinare există o creștere mare a factorului de încărcare.