Cum să înțelegeți tensiunea bateriei și starea de încărcare
Singura modalitate de a cunoaște starea de încărcare (SOC) a unei baterii este măsurarea tensiunii dintre terminale și calcularea amperi-ore în baterie, adăugarea celor care intră și scăderea celor care ies. Mai mult, deoarece nu este același lucru să descărcați bateria cu o rată de descărcare mare decât cu una scăzută, amperii de descărcare trebuie corectați cu formula Peukert. Pentru aceasta, producătorii de încărcătoare proiectează algoritmi complexi pentru a încerca să facă starea de încărcare arătată de echipament cât mai aproape de realitate ...
Cu toate acestea, în realitate, constatăm că starea de încărcare în (%) prezentată de echipament nu este exactă și ne conduce la confuzie. Și acest lucru se datorează multor factori care intră în ecuație, temperatura bateriei, tehnologia, ciclurile de viață, capacitatea, rata de descărcare, formula Peukert nu este exactă etc. care fac ca bateriile să nu se comporte întotdeauna la fel și valorile în% arătate de echipament nu sunt foarte apropiate de realitate.
Personal, îmi place să înțeleg tensiunile unei baterii pe parcursul întregului proces de încărcare și descărcare și să interpretez starea de încărcare (SOC) și, pentru aceasta, trebuie să ținem cont de mai multe aspecte. Pentru a facilita explicația, în această postare vom vorbi despre bateriile deschise de 24V plumb-acid. (pentru bateriile de 12V trebuie doar să împărțiți valorile la 2)
Tensiunile bateriei trec prin următoarele faze:
În vrac: 28,8V
În această primă etapă de încărcare, tot curentul disponibil de la încărcător este utilizat pentru a încărca bateria până la tensiunea de absorbție (28,8V). O baterie plumb-acid se încarcă până la aproximativ 85%. În această fază.
Absorbție: timp variabil
În această fază, tensiunea de absorbție de 28,8V este menținută pentru o perioadă de timp variabilă pe care algoritmul o va decide luând în considerare starea inițială de încărcare a bateriei și poate fi de până la 5 ori mai lungă decât faza în vrac. Curentul de încărcare este redus treptat la curent plutitor.
Flotor: 27V
Odată ce faza de absorbție este terminată și după un timp care va depinde de algoritmul de încărcare al regulatorului sau al încărcătorului de baterie, acesta va pluti. În acest moment, bateria este considerată 100% încărcată. În această etapă, tensiunea furnizată bateriei este redusă la 27V iar curentul de încărcare (numit curent de coadă) este redus la 4% din capacitatea bateriei, pentru a compensa auto-descărcarea bateriei și a o menține încărcată la 100%.
Când apune soarele:
Odată ce sursa de alimentare dispare, tensiunea de încărcare nu mai este aplicată bateriei și, prin urmare, tensiunea bateriei scade la aproximativ 25V - 25,6V.
Acest fapt este foarte important pentru a ști bine. Doar prin oprirea încărcării bateriei, tensiunea scade la 25V - 25,6V.
Peste noapte:
Toate consumurile nocturne vor consuma energie de la baterie, în plus față de propria auto-descărcare. Prin urmare, tensiunea bateriei va scădea proporțional cu descărcarea la baterie. Ceea ce descarcă bateria este ceea ce este cunoscut sub numele de Adâncimea de descărcare (DOD), care este exact opusul stării de încărcare (SOC).
Putem spune că starea de încărcare a bateriei este de 80% atunci când adâncimea de descărcare este de 20%
Cu cât descărcarea este mai mare, cu atât este mai mică tensiunea și cu atât va fi mai rău pentru baterie. Invertoarele se opresc atunci când tensiunea bateriei scade sub câteva 21V-22V pentru a proteja bateria împotriva supra-descărcării.