Cum curățați carbonul? Care sunt simptomele și problemele dvs. The Mechanic Workshop Blog
depozite de carbon motorului există de mai bine de 100 de ani ca urmare a petrolului și benzinei.
Motorul folosește căldură, compresie și combustie pentru a transforma cea mai mare parte a combustibilului în energie, dar în unele evenimente de ardere, o picătură de combustibil sau ulei se transformă în substanțe care se pot transforma în carbon.
Această situație apare de obicei atunci când există condiții în afara funcționării normale.
Index de conținut
Ce este char?
Carbonul este acel reziduu solid care se acumulează în camera de ardere și se răspândește prin alte sisteme, obstrucționându-le.
Acest carbon epuizează performanța vehiculului și poate provoca defecțiuni costisitoare la reparații în diferite sisteme.
Este acumularea de carbon nouă?
Cei care sunt mecanici de mai bine de 40 de ani știu că problemele de acumulare a carbonului apar alături de schimbările motorului și tehnologiile de emisii.
Problemele de acumulare a carbonului au apărut la începutul anilor 1970, când au fost introduse dispozitive de control al emisiilor și OEM-urile au eliminat amestecul de combustibil.
Între sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980, carburatoarele de reacție și sistemele primitive de injecție a combustibilului au cauzat probleme de depozit de carbon.
La sfârșitul anilor 2000, injecția directă de combustibil a prezentat noi provocări în controlul depunerilor de carbon pe supapele de admisie.
Carbon în motoarele cu injecție directă
Motoarele cu injecție directă sunt unele dintre cele mai predispuse la acumularea de carbon.
Există trei motive care vă fac mai predispuse la depuneri de carbon.
1 Combustibilul și agregatele nu lovesc partea din spate a supapelor de admisie.
Prin injectarea combustibilului direct în cilindru în loc de partea din spate a supapei, benzina și agregatele nu pot curăța supapa.
2 Amestecurile bogate și presiunile ridicate înrăutățesc problema
Un motor cu injecție directă de combustibil produce mai multă energie dintr-o cantitate dată de combustibil și aer decât un motor cu injecție multipunct (PFI).
Motoarele de astăzi rulează la o limită între eficiență optimă și ratare.
Nu există prea mult spațiu pentru erori, cum ar fi punctele fierbinți în camera de ardere sau o bujie uzată.
Atunci când se creează un punct fierbinte datorită aerului turbulent, crește cantitatea de combustibil ne-ars din camera de ardere.
Dacă supapa se deschide în timpul cursei de admisie, poate intra în contact cu aceste produse secundare și, spre deosebire de supapa de evacuare, gazele care trec nu sunt suficient de fierbinți pentru a le arde.
3 Supapa de admisie intră în camera de ardere
Indiferent de tipul de injecție directă sau multipunct.
Când o faceți, în acea perioadă scurtă de timp, supapa este expusă la subproduse de ardere care se pot lipi de gât.
Dacă ciclul anterior de ardere a fost mai mic decât optim, supapa de admisie este expusă.
Unele vehicule cu injecție directă cu temporizare variabilă a supapelor (VVT) pot expune supapa la subproduse de ardere pe măsură ce supapele sunt strânse, creând un efect de măturare pentru a elimina sau lăsa o cantitate mică de gaze de eșapament în cameră pentru a controla emisiile de NOX.
De asemenea, unele motoare cu injecție directă cu turbocompresie vor lăsa supapele de admisie și evacuare deschise în același timp pentru a menține turbo-ul învârtit și a reduce întârzierea.
Simptomele depunerilor de carbon
Cele mai frecvente simptome ale problemelor de depunere a carbonului cu injecție directă sunt codurile de rateuri, scuturările și numerele suspecte de combustibil.
Într-un instrument de scanare, motorul poate prezenta o pierdere a eficienței volumetrice.