Ce roți mi se potrivesc? Vă ajutăm să alegeți - Zikloland
Fuglsang, la Dauphiné 2019. Foto: ASO/Alex Broadway
În prezent, avem pe piață o mare varietate de tipuri de roți. Putem alege roți din diferite materiale precum aluminiu sau carbon, roți cu profil redus, mediu sau înalt, roți care sunt montate folosind doar 12 spițe, roți de până la 36 de spițe, roți lenticulare, roți cu 3, 4 sau 5 spițe și pe marea majoritate sunt oferite în diferite configurații de jante pentru a se potrivi anvelopelor tubeless, clincher sau tubular.
Uneori poate fi o mizerie să știm ce roți sunt potrivite pentru noi în funcție de tipul de ciclism pe care îl practicăm. Ca întotdeauna din această secțiune, Vom încerca să ne deranjăm care este fizica și mecanica care se află în spatele roților bicicletei noastre pentru a înțelege mai bine ce tip de roți poate fi mai bun pentru noi.
- Aerodinamica
- Rigiditate
- Masa
Deoarece totul în viață se bazează pe echilibru, de data aceasta nu va fi mai puțin. Astfel încât aerodinamica, rigiditatea și masa roților sunt strâns legate între ele. În mod normal, atunci când maximizăm una dintre ele, facem o altă scădere într-o măsură mai mare sau mai mică. Prin urmare, vom încerca să găsim cel mai bun echilibru posibil și să sacrificăm unele dintre aceste variabile pe baza celorlalte, până când vom găsi calitățile pe care le căutăm și care se potrivesc cel mai bine disciplinei de ciclism pe care o practicăm.
Așa cum facem în mod normal, vom expune teoretic cele trei variabile, și mai târziu vom vedea cum diferitele caracteristici ale roților noastre au un impact direct asupra lor.
1. AERODINAMICĂ
În articolele anterioare, am discutat despre aerodinamică și, prin urmare, știm că este uUna dintre variabilele care ne condiționează progresul pe bicicletă. Când vine vorba de aerodinamică, o putem face într-un mod general sau comun, adică luând ca referință ciclistul plus bicicleta sa sau îl putem împărți și să vorbim despre diferitele componente care alcătuiesc setul separat. Deci, aici vom vorbi doar despre aerodinamica roții.
Foto: Chris Auld/Echipa CCC
Roțile bicicletei noastre sunt în rotație și nu într-o stare „statică”, cum ar fi cadrul bicicletei sau casca ciclistului atunci când trecem prin aer. Prin urmare, calculul forței sau forței aerodinamice care se opune avansului nostru este oarecum complicat. Producătorii de roți folosesc de obicei CFD (Computational Fluid Dynamics) sau programe de simulare a fluidelor odată ce au designul roții în format 3D pentru optimizați cât mai mult roata și apoi confirmați aceste studii sau calcule cu prototipuri reale în tunelul vântului.
În imaginea de mai jos este afișat studiul CFD realizat de computer folosind 6 roți diferite, unde liniile de curgere sunt apreciate și cu care producătorii pot efectua o optimizare a roții în faza de proiectare, luând în considerare toate componentele și variabilele precum fforma și dimensiunile profilului roții, spițele, butucul, rotația la viteze diferite, unghiul de incidență și intensitatea vântului, etc.
De asemenea, se desfășoară cele mai puternice mărci testul tunelului eolian pentru a confirma faptul că calculele făcute pe computer devin realitate în fiecare zi.
Factori care afectează aerodinamica roții:
- Profilul jantei, atât în formă, cât și în înălțime. Având aceeași formă pentru secțiunea jantei, cele de profil înalt vor fi mai aerodinamice decât cele de profil redus. În ultimii ani, producătorii au acordat multă atenție formei secțiunii de anvelope. Ideea este de a optimiza designul la maximum pentru a realiza roți aerodinamice cu profiluri inferioare, cu beneficiul consecvent al ușurării lor în greutate.
A) Da, Compania Specialized și-a proiectat roțile Roval 50mm în urmă cu câțiva ani, cu care au pretins că au obținut aceeași aerodinamică ca și predecesorii lor Roval 64mm și cu avantajul de a fi mai ușor și de a îmbunătăți virajele.
- Spițele, forma lor și câte sunt montate pe fiecare roată. Spițele aplatizate montate în direcția de deplasare sunt mai aerodinamice decât spițele rotunde tradiționale.
- Proiectare hub. Producătorii iau în considerare din ce în ce mai mult designul hub-urilor lor pentru a-i optimiza în termeni aerodinamici.
- Integrare între anvelopă și jantă. După cum am văzut în articolele anterioare, o bună integrare între anvelopă și jantă va genera mai puține turbulențe și, prin urmare, va constitui un mic avantaj la nivel aerodinamic. În imaginea de mai jos, putem vedea cum se generează turbulențe în legătura dintre anvelopă și jantă care înrăutățește aspectul aerodinamic al întregului.
Două. RIGIDITATE
Când vorbim despre rigiditate, ne referim la cerințele fizice (eforturile) care intervin pe roțile noastre atunci când mergem cu bicicleta. Rigiditatea menționată poate fi definită ca rezistența la deformare oferită de roată și o putem împărți în mai multe componente. Noi vorbim despre Rigiditate la torsiune, rigiditate laterală și rigiditate verticală:
Rigiditate verticală: Este direct legat de eforturile verticale, cum ar fi greutatea ciclistului plus bicicleta, precum și umflăturile și impacturile. Aici profilul jantei de carbon este direct legat de rigiditate; jantele cu profil superior oferă o rigiditate mai mare decât jantele cu profil redus. De asemenea, putem sublinia că jantele din aluminiu cu același profil sunt mai puțin rigide decât cele din fibra de carbon.
Numărul spițelor din roată, precum și distribuția acestora, sunt, de asemenea, direct legate de rigiditatea verticală (într-o măsură mai mică decât janta) și mai ales de absorbția și rezistența la impact. Acesta este motivul pentru care producătorii se joacă cu diferite tipuri de spițe în funcție de scopul roților.
Imagine simulată de computer a modului în care spițele unei roți se deformează la impact:
Rigiditate laterală: Este direct legat de forma și înclinarea spițelor, de lățimea profilului jantei și, de asemenea, direct de lățimea butucului. Facând acest lucru mai larg, obținem spițele să se monteze cu o înclinație mai mare și, prin urmare, oferim roții o rigiditate laterală mai mare.