Ce nu vă spun despre frânele cu disc de pe bicicletele de drum - Blogul Biciclaje
Frânele cu disc au venit în mod clar în lumea bicicletelor montane pentru a rămâne. Vă puteți imagina un Big Nine de la Merida cu V-Brakes?
Din punctul meu de vedere, frânele pe disc au devenit indispensabile în modurile MTB, ciclocross și pietriș. Cu toate acestea, bicicletele de drum au fost întâmpinate cu mult mai multă reticență.
Prin urmare, în acest articol vom analiza atât avantajele, cât și dezavantajele acestui sistem de frânare, concentrându-ne puțin mai mult pe bicicletele de drum. Să vedem dacă clarificăm ideile!
Avantajele frânelor pe disc
Cred că știm deja cu toții aproape toate beneficiile și virtuțile sale, dar să le amintim:
- Îmbunătățesc capacitatea de frânare atunci când există apă sau umiditate în mediu.
- Reduc efortul necesar frânării, astfel încât obosesc mai puțin corpul superior. Foarte util la coborâri lungi.
- Au o progresivitate mai bună, deci frânarea poate fi mai precisă.
- Eliberează janta de sarcina de frânare, limitând deteriorarea acesteia și încălzirea în anvelopă și în tub, evitând astfel delaminările în jantele de carbon și anvelopele arse sau tubulare sau detașate de temperaturi ridicate.
- Permiteți anvelope mai late de până la 28 sau chiar 32 mm.
- Datorită acestui fapt vom câștiga confort și vom reduce oboseala datorită vibrațiilor solului.
- Vom crește puterea de oprire.
- Secțiunea mai mare a anvelopelor permite, de asemenea, o deplasare mai sigură, deoarece bicicleta oferă mai puțină biciuire.
Alte caracteristici ale frânelor pe disc
Cred că aproape toată lumea știa înainte majoritatea avantajelor pe care sistemele de discuri le oferă, dar acum vom analiza alte puncte mai controversate.
Primul lucru pe care vreau să-l clarific este că nu am vrut să numesc această secțiune „dezavantaje”, deoarece acestea nu sunt aspecte negative în sine; sunt probleme mai complexe. Să vedem.
Frână cu disc și greutate
Greutatea unei biciclete cu frână cu disc este de obicei între 400 și 500 de grame mai mare decât cea a aceleiași biciclete cu frâne cu etrier (frânele tipice ale jantei bicicletelor de drum).
De exemplu, în echipa Merica SCULTURA pe care o avem în imaginea de mai sus, versiunea cu frâne cu disc cântărește 6,84 kg, comparativ cu 6,44 kg din versiunea tradițională.
Penseta, discul în sine, tuburile, lichidul etc. cântărește mai mult decât o configurație echivalentă de frână pe jantă.
Producătorii minimalizează problema, argumentând că janta în sine este mai ușoară, deoarece nu are nevoie de pista de frânare, dar uită să spună că axele tind să fie mai grele, deoarece trebuie să fie mai rigide și că de multe ori discurile specifice ale jantelor sunt construite cu mai multe spițe sau cu spițe de secțiune mai mare.
În plus, aceștia anunță, de asemenea, că greutatea este plasată într-un punct mai puțin nefavorabil, deoarece inerția este mai bună, ceea ce este adevărat și minimizează diferențele dinamice de comportament.
Să vedem, este ca totul. Pentru majoritatea bicicliștilor, cele 400 de grame în plus nu sunt un dezavantaj, în momentul competiției lucrurile pot fi diferite.
Discurile de frână afectează aerodinamica bicicletei
La început, mulți producători au susținut că frânele cu disc tradiționale erau mai eficiente din punct de vedere aerodinamic decât frânele cu disc.
Dar cu noile modele (de etriere și discuri) inginerii realizează o integrare mai mare și tortilla a fost întoarsă.
Există deja producători care încep să facă publicitate că au obținut performanțe aerodinamice mai bune cu frâne cu disc decât cu frâne pe jantă, dar nu este atât de simplu ...
Este adevărat că unele motociclete aerodinamice foarte bine proiectate pot fi mai aerodinamice cu discul când vântul vine numai și exclusiv din față, totuși, atunci când nu este așa și vântul ne lovește din lateral, rezistența la aer este mai mare.
Este exact același lucru ca și cu roțile lenticulare care sunt uneori folosite în contracronometre. Sunt mai bune sau mai rele în funcție de circumstanțe.
Alinierea
Da, frânele cu disc rutier freacă și ele. Și din punctul meu de vedere, sunt puține lucruri care să mă enerveze mai mult decât atât.
Problema are de obicei două cauze care pot lucra împreună sau nu, în favoarea disperării noastre.
Primul și cel mai important este că montarea etrierului de frână trebuie să fie perfectă. Pentru a face acest lucru, fețele de reglare ale furcii și ale tirantei (cele care primesc etrierul) trebuie să fie perfect orientate. Acest lucru menține punctele de montare netede, nivelate și perfect aliniate.
Din păcate, acesta este un proces delicat și care necesită atenție și timp. Ceva pe care unii producători de cadre nu sunt dispuși să-l cheltuiască pe bicicletele de mijloc și de jos.
Dacă sunteți curioși, procesul este următorul.
După cum puteți vedea, necesită mașini specializate, cunoștințe și timp.
Următorul vinovat pentru frecare disc este nealinierea etrierului. De obicei, soluția este mult mai ușoară și este suficient să slăbiți șuruburile, să strângeți maneta frânei și să strângeți șuruburile; astfel încât etrierul să fie centrat pe disc.
Acest lucru este valabil atâta timp cât orificiile șuruburilor sunt dimensionate sau metrice, 4 x 5,2 mm (+/- 0,1 mm), pentru monturile cu montaj plat. Ceea ce nu este întotdeauna îndeplinit de producători, deci avem mai puțin joc decât este necesar pentru a regla corect etrierul.
După cum puteți vedea, frecarea discurilor poate fi o problemă cu o soluție foarte ușoară sau cu o soluție mult mai complicată; Sistemul Flat Mount necesită ca furnizorul cadrului să aibă mai multă grijă în procesul de fabricație; lucru pe care tind să-l neglijeze mai des pe bicicletele mai ieftine.
întreținere
Frânele cu disc sunt o bucurie când sunt bune, dar pot fi un coșmar când nu sunt. De aceea, este important să știm cum să efectuăm întreținerea adecvată, care, pe de altă parte, este mai laborioasă și mai complexă decât întreținerea frânelor etrier normale.
Întreținerea frânei cu disc include:
- Reglați frânele.
- Schimbați tampoanele.
- Schimbați cablajul.
- Sângerați frânele.
- Schimbați uleiul.