Aceasta ar trebui să fie reducerile de viteză pe străzi

Urmăriți Toyota

Știm cu toții reduceri de viteză, Deși există diferite tipuri și ne putem referi la ele în moduri diferite: denivelări de viteză, benzi transversale, denivelări de viteză (așa numit rău, dar până la urmă a fost acceptat), treceri de pietoni ridicate. colocvial sunt cei care îi numesc „paznici mincinoși”.

De obicei sunt instalate aproape peste tot, mai ales în oraș, dar și pe traversări și drumuri convenționale. Scopul său este ca șoferii de vehicule să fie obligați să încetinească, să evite sau cel puțin să reducă șocul și supărarea de a trece peste acesta și, în acest fel, să încerce să reducă riscurile asociate cu viteza în anumite zone.

Riscul de deces în cazul unui accident cu 50 km/h este de 71%

Nu este vorba de a decide acum cât de periculoasă este sau nu viteza în termeni generali (aș da pentru un alt articol foarte extins), dar este adevărat că în unele zone delicate, o viteza inadecvată Poate duce la o situație cu consecințe grave. Să ne gândim, de exemplu, în zonele rezidențiale, lângă parcuri, școli sau centre pentru bătrâni.

Aproximativ 90% din abuzuri au loc într-un oraș

În aceste locuri avem cei mai vulnerabili utilizatori ai drumurilor: copii, care sunt mai distrăși și mai puțin conștienți de pericole, care se joacă și aleargă liber, și vârstnici, care s-ar putea să nu vadă sau să audă cum obișnuiau și care se mișcă cu ceva mai mult de dificultate. Ceea ce este de netăgăduit este că riscul de a fi lovit și consecințele acestuia sunt cu atât mai grave, fie chiar fatale, cu cât viteza este mai mare.

Cum să împiedicați mașinile să se deplaseze cu o viteză nepotrivită prin aceste zone cele mai delicate și, astfel, să evitați căderea? Ei bine, fără îndoială, cu mai multe educație flacon a tuturor utilizatorilor drumului, de asemenea pietoni, dar mai ales a șoferilor de vehicule, care sunt mașinile care pot rula.

În principiu, bunul simț și responsabilitatea șoferului însuși ar fi suficiente pentru a respecta limita de viteză specifică care este stabilit în aceste străzi cele mai periculoase, să ne gândim, de exemplu, la o stradă lângă o școală cu o limitare a vitezei maxime de 30 km/h.

Cei mai mulți șoferi vor respecta această limită de viteză, știind că, dacă merg mai repede și un copil lipsit de idei fuge, la acea viteză au timp să reacționeze, să frâneze și să oprească complet vehiculul, fără să-l lovească de fapt pe copil. . Și dacă nu putea fi evitat, cu excepția cazului în care viteza de alergare a fost atât de mică încât leziunile au fost minime.

Cu toate acestea, aproape 42% din decesele cauzate de lovirea de mașini au loc în afara orașului, din cauza vitezei mai mari

Cu toate acestea, există o mică parte din șoferi ce nu o vor respecta, din orice motive: o distragere a atenției, deplasarea în grabă sau nervozitate sau, în cel mai rău caz, deoarece acești șoferi prezintă o lipsă de bun simț și responsabilitate și nu sunt capabili să vadă pericolul unei viteze inadecvate sau pentru că cred că sunt un șofer mai bun decât oricine altcineva și asta nu li se va întâmpla niciodată.

Din cauza acestei minorități, din cauza eșecului educației fundamentale privind siguranța rutieră, administrațiile trebuie să ia măsuri decisive pentru a controla viteza, cum ar fi denivelările, pe care toți șoferii trebuie să le sufere, plătind doar pentru păcătoși.

Proiecțiile oferă avantaje, dar dezavantajele nu trebuie uitate

Acesta este motivul pentru care, în ultimii 15 ani, accidentele de viteză s-au răspândit peste tot și în orice mod, chiar uneori din cauza zelului excesiv, ajungând uneori la situații care pot fi exagerate.

Aceste elemente, în general, calmează traficul de pe strada pe care sunt instalate, dar pot provoca diferite inconveniente:

Excesiv disconfort pentru utilizatorii de vehicule (fie că sunt mașini, autoutilitare, motociclete, biciclete sau autobuze).
Disconfort fizic la șoferii profesioniști care lucrează în oraș.
Plus zgomot în mediul generat de șocul din suspensia vehiculului la trecerea peste umăr.
Ușoară creșterea consumului și a emisiilor poluanții trebuind să încetinească și apoi să accelereze din nou (de multe ori), în loc să călătorească cu o viteză constantă de-a lungul întregii străzi.
posibilitatea de uzură crescută și aspectul jocului în șasiu și elementele de tren de rulare ale vehiculului (anvelope, amortizare, direcție).