Teste extreme pentru a asigura siguranța aeronavelor - BBC News World
Sursa imaginii, THINKSTOCK
Tunelurile eoliene virtuale permit testarea aeronavelor cu mult înainte de a fi asamblate.
Fiecare avion care merge spre cer este lovit de fulgere cel puțin o dată pe an, în medie. Cum se asigură producătorii că aeronavele lor nu suferă efectele acestui fenomen climatic și ale altor pericole comune?
Avioanele au parcurs un drum lung de când primii exploratori au ieșit pe cer, purtând jachete de piele, șepci și ochelari groși. Pe atunci, era nevoie de o bună măsură de credință - și de noroc - pentru a urca pe mașinile lor de zbor.
O sută de ani mai târziu, piloții comandă aeronave extrem de sofisticate fabricate din materiale speciale, cum ar fi fibra de carbon, și capabile să funcționeze în mare măsură datorită computerelor. Zilele zborului „pe o aripă și o rugăciune” sunt în spatele nostru.
Astăzi, toate aeronavele sunt supuse unor teste incredibil de complexe și riguroase. Și au lumină verde să zboare numai după ce au trecut o lungă listă de teste: de la păsări care sunt aruncate împotriva motoarelor la simulații de impact asupra cabinei sau îndoirea aripilor în unghiuri extreme pentru a studia rezistența lor.
Sfârșitul Poate că și tu ești interesat
Evoluează
În ultimii zece ani, metodele de testare au suferit modificări majore, atât pentru simulări la sol, cât și pentru computer. În ambele cazuri, obiectivul este de a reduce la minimum numărul de ore de test de zbor pentru fiecare aeronavă.
Accidente din trecut - cum ar fi un avion de linie din Dallas Forth-Worth în 1985 în timpul unei furtuni sau defecțiunea electrică care a dus la o navă TWA în apropiere de New York în 1996 - au accelerat crearea din ce în ce mai multe elemente de siguranță de la designul timpuriu etape. Adică cu mult înainte de a transporta pasageri.
Sursa imaginii, THINKSTOCK
Bombardier testează rezistența aripilor în acest spațiu al fabricii sale.
Mulți dintre noi am experimentat călătorii turbulente cu avionul, dar acele zguduituri de rutină - deși întotdeauna înfricoșătoare, cu acele picături bruște sau tremuratul brusc al aripilor - nu sunt nimic în comparație cu testele extrem de dure supuse unui avion.
Multe dintre modelele de transport de călători, de exemplu, își pot îndoi aripile cu aproape 90 de grade pe băncile de testare.
Pentru a vedea cum se comportă aripile și fuselajul atunci când nava transportă atât sarcini normale, cât și excepționale pe tot parcursul vieții sale utile, producătorii efectuează așa-numitele "teste statice".
Airbus, de exemplu, a efectuat un test de încărcare maximă într-o cameră special concepută pentru modelul său A350 XWB în decembrie 2013. Aripile aeronavei au fost supuse unei sarcini de 1,5 ori mai mari decât ceea ce vor experimenta vreodată în service. Și sub sarcină maximă, vârful aripii a crescut mai mult de cinci metri, formând un unghi de aproape 90 de grade.
Testul final constă în ruperea aripilor, pentru a găsi punctul maxim de greutate pe care îl susțin înainte de pauză și pentru a se asigura că acest punct depășește cu mult nivelul de sarcină normal așteptat.
Amenințarea păsărilor
Dacă un avion se ciocnește cu o turmă de gâște care se deplasează în regiuni mai calde, nu va fi doar o întâlnire sângeroasă pentru păsări: reprezintă, de asemenea, un pericol foarte semnificativ pentru cei care intră în aeronavă. Chiar și cele mai mici păsări pot provoca o explozie a motorului sau paralizie.
Potrivit unui studiu recent realizat de Comitetul internațional pentru greva păsărilor, un accident cu pierderi umane are loc la fiecare miliard de ore de zbor.
De cele mai multe ori, loviturile de păsări reprezintă un pericol mic pentru avioane, deși sunt de obicei fatale pentru păsări.
Dar astfel de accidente pot provoca daune aeronavelor comerciale, cu un cost de reparație de aproximativ 1,2 miliarde pe an.
Sursa imaginii, WIKIMEDIA COMMONS
Coliziunea cu păsările este fatală pentru animale, dar prezintă și riscuri pentru motoare.
Unul dintre pionierii aviației, Cal Rodgers, a fost prima persoană care a fost ucisă de impactul cu o pasăre. În 1912, avionul său s-a prăbușit când s-a ciocnit cu un pescăruș, care s-a încurcat în cablurile de control ale avionului de pe plaja din Long Beach, California, care s-a încurcat în cablurile de control ale avionului. Avionul lui Rodgers s-a prăbușit și s-a înecat.
Loviturile păsărilor rămân o preocupare, chiar dacă avioanele devin din ce în ce mai sofisticate și mai robuste. La 15 ianuarie 2009, coliziunea unui Airbus A320 al SUA Airways cu o turmă de gâște a provocat pagube atât motoarelor, cât și avionului a aterizat în mod miraculos în râul Hudson din New York, cu cei 155 de pasageri și echipajul său în siguranță.
Pui de proiectil
Pentru a se asigura că motoarele vor continua să funcționeze în caz de lovire a animalelor, producătorii testează exact acest lucru: lansează păsări moarte la motoarele de testare de la sol folosind așa-numitul „shooter de păsări”, un tun cu aer comprimat cu diametru mare.
Sursa imaginii, THINKSTOCK
Un test de rezistență la vibrații în aeronavele de luptă.
Declanșatorul a fost inventat în anii 1950 de compania De Havilland din Marea Britanie; găinile proaspăt sacrificate au fost ambalate într-un pistol cu aer comprimat și arse la geamuri și motoare.
De asemenea, fabricile simulează impactul păsărilor asupra cabinei, folosind arma pentru a propulsa păsările către parbriz și confirmă faptul că ferestrele nu se vor sparge sau că traseul de zbor al avionului nu va fi afectat.