Propunere Atașați la C-130 Hercules TC-100 un sistem de livrare aeriană retardant (RADS) pentru luptă
De: Marcelo R. Cimino
Deși națiunea noastră a implementat un sistem cuprinzător cu Planul național de gestionare a incendiilor, la care se adaugă diferitele sisteme și echipamente ale unor guvernate provinciale; Se poate observa, conform datelor din ultimii 20 de ani, că suprafața medie arsă anuală este de 1.090.000 hectare (echivalent cu provincia Tucumán) generată de o medie de 10.000 de incendii aprox. Această situație de dezastru socioeconomic și ecologic necesită adăugarea mai multor mijloace mai bune pentru luptă. Din acest site umil, ne permitem să propunem o propunere, bazată pe studiul celor mai folosite echipamente din lume compatibile cu materialul de zbor existent în țara noastră.
Puțină istorie
Deși ideea utilizării aeronavelor hidrant în stingerea incendiilor datează de la începuturile aviației, abia în 1947, SUA și USFS US Forest Service au experimentat utilizarea bombelor pline de apă aruncate de la bombardiere. Experimentul nu a avut succes, însă a condus la utilizarea bombardierelor cu rezervoare interne de apă pentru combaterea incendiilor forestiere. De atunci, modificarea aeronavelor pentru a fi folosite ca aeronave hidrant a devenit generalizată, însă costul ridicat al acestuia, datorită ratei reduse de utilizare, a făcut-o prohibitivă, în principal în aeronavele mari. Din acest motiv, la începutul anilor 1970, din cauza incendiilor mari care au avut loc în California, guvernul SUA a ordonat proiectarea și fabricarea unui sistem modular care ar putea fi instalat în aeronavele de transport militar pentru a le converti rapid în aeronave hidrant, dacă este necesar o urgență. În acest fel s-a născut sistemul modular de pompieri în aer sau MAFFS.
Cele mai populare echipe
Sistem modular de stingere a incendiilor de la MAFFS Corporation
Sistemul modular de stingere a incendiilor în aer sau MAFFS este o unitate autonomă utilizată pentru
stingerea incendiilor care poate fi transportată într-un C-130 Hercules, prin urmare
Se transformă într-un avion de stingere a incendiilor.
Există două modele MAFFS I, introduse în 1971 și modelul MAFFS II din 2008.
Ambele modele au fost fabricate de Aero Union din Chico, California, care a dat faliment
în 2011. Din 2013, echipele MAFFS I, RAD II beneficiază de asistență și întreținere logistică de către MAFFS Corporation (o companie care a apărut din uniunea United Aeronautical și Blue Aerospace) care la rândul său produce și susține sistemul MAFFS II.
MAFFS I
MAFFS I constă dintr-o serie de cinci tancuri presurizate ignifuge (sau agent de stingere), cu o capacitate de 2.700 galoane SUA (10.000 L) și echipamente asociate, care sunt paletizate pentru a fi transportate în compartimentul de marfă al unei aeronave. În plus față de rezervoarele retardante, fiecare modul conține un rezervor care conține aer presurizat la 1.200 psi (83 Bar). Modulul de comandă include panoul de comandă principal, scaunul operatorului și supapele de descărcare. La revenirea la bază, sistemul este alimentat cu lichid retardant și aer sub presiune. Fiecare unitate cântărește aproximativ 5.000 kg. Sistemul poate fi instalat pe orice C-130-E, H sau J echipat cu sistemul de încărcare manuală USAF 463L. Retardantul este expulzat spre exterior prin două tuburi care ies prin rampa de încărcare. Sistemul poate dispersa 2.700 de galoane în cinci secunde, întinse pe o linie de aproximativ 30 de metri lățime pe 400 de metri lungime. Sistemul poate fi reîncărcat în 12 minute.
MAFFS I
MAFFS II
MAFFS II este un sistem îmbunătățit dezvoltat de Aero Union. Noul sistem are o capacitate de 3.400 galoane americane (13.000 litri) stocate într-un singur rezervor în loc de 5 în sistemul anterior, precum și încorporează un compresor la bord. Acesta din urmă face posibilă reducerea semnificativă a timpului de reîncărcare. Noul sistemul se descarcă printr-o ușă specială situată în locul ușii parasutistei laterale, Acest lucru permite misiunea să se desfășoare cu aeronava sub presiune, pe lângă reducerea considerabilă a rezistenței aerodinamice datorită ușii spate închise. De asemenea, reduce problemele de coroziune datorate scăderii umezirii cadrului aerian. Timpul de instalare a sistemului a fost contractat de la 4 la 2 ore. Sistemul are 2 rezervoare de presurizare de 1,08 m3 fiecare, presurizate la 102 Bar. Rezervorul principal este menținut sub presiune la 100 psi (6,9 Bar).