Polikarpov MP - EcuRed
Spații de nume
Acțiuni de pagină
MP Polikarpov (Rusă: Поликарпов М П) - Planor cu motor de transport prezentat de N. N. Polikarpov ca o dezvoltare motorizată a planorului de aterizare BDP-2 cu două motoare radiale M-11F de 145 CP montate pe aripă. Doar prototipul a fost produs.
rezumat
Istorie
Rezultatele excelente obținute în timpul exploatării experimentale de către Aeroflot a prototipului BDP-2 ca transport de marfă l-au făcut pe Polikarpov să se gândească la posibilitatea dezvoltării unui model motorizat, mai ales că s-a vorbit despre posibilitatea producerii unei serii mici.
A fost vorba despre obținerea unei anumite independențe în raport cu planul remorcherului. Pentru a atinge acest obiectiv, pe marginea anterioară a aripii au fost introduse două motoare M-11F cu căptușeală atentă. Noul model a fost numit MP, scurt pentru Motoplanior (motoplaneador).
În operațiunea MP, a fost avută în vedere varianta autonomă de decolare, dar cu capacitatea maximă de încărcare, puterea redusă a motoarelor nu a putut garanta decolare. În general, deputatul a trebuit să decoleze și chiar să ajungă la locul operațiunilor târâte de un avion de remorcare, dar după ce a renunțat la încărcătură, spre deosebire de planorele convenționale, s-ar putea întoarce la aerodromul său folosind puterea mobilă instalată.
Ca o aeronavă de transport de mică capacitate, MP ar putea transporta 12 soldați echipați sau o capacitate de încărcare de o greutate similară.
Descriere
Planorul cu motor MP a menținut în general caracteristicile constructive ale planorului BDP. A fost conceput ca un monoplan cu o aripă înaltă de 20 de metri anvergură și un fuselaj cu un design aerodinamic. Toate construcțiile erau din lemn.
Fuzelajul a fost realizat în întregime din lemn și a prezentat o construcție monococă.
Ieșirea personalului și a încărcăturii a fost efectuată prin două uși de 860 x 900 și 850 x 950 mm, una situată în regiunea frontală în dreapta și cealaltă în spate în stânga. În partea inferioară a fuselajului, în spatele zonei de încărcare, a fost pregătită o trapă pentru a părăsi planorul parașutei.
Pilotul avea un capac de urgență cu o structură tot din lemn. Pentru a îmbunătăți vizibilitatea în timpul aterizării, zona inferioară a cabinei a fost vitrată. Oamenii stăteau pe bănci situate pe părțile laterale ale planorului, atașate la cadrul fuselajului. Între ambele bănci exista un coridor de 600 mm lățime.
Aripa BDP a fost realizată din lemn și a prezentat un plan central cu spate dublu și console de spate simple. Acoperirea marginii anterioare și a punctelor de forță a fost realizată cu placaj. Restul aripii era acoperit cu țesătură. Profilul de aripă utilizat a fost NACA 230. Pentru a reduce viteza de aterizare în secțiunea dintre elere și fuselaj, au fost instalate clapete de tip Shrenk.