Greutatea în ciclism; Cicloturism și forum de călătorie cu bicicleta
Zebra, întotdeauna cred că cel mai bun mod de a controla greutatea este (în genți) să nu le cari cu o capacitate mare, pentru că pui mereu mai mult, „pentru orice eventualitate”, în ceea ce privește greutatea bicicletei, mi se pare că atunci când căutați o mai mare fiabilitate a materialului (roți cu 36 de spițe, cadru din oțel sau aluminiu și nu din carbon, de exemplu) nu vă uitați la greutate la fel de mult ca pe șosea sau pe bicicleta de munte.
Cred că de multe ori depinde de unde mergi, de tipul de traseu pe care îl faci. Fără îndoială, cu o bicicletă montană și bagajele minime puteți ajunge în locuri, probabil, spectaculoase, frumoase, pentru care încărcarea este cu siguranță imposibilă. În acest fel este, de asemenea, posibil să scapi cu ușurință de pe drumuri și locuri aglomerate. Este posibil. Deși mă uit la mine și mă uit înapoi și continuu să aleg drumul și calea ușoară și port greutate.
Mă adaug la cele spuse: va depinde de gusturile fiecăruia în ceea ce privește confortul, nivelul de efort intenționat, terenul, fiabilitatea etc., dar în orice caz, greutatea trebuie luată în considerare extindere mai mare sau mai mică.
sunt cu tonilupe. Nu suntem obsedați de greutatea motocicletei (purtăm anvelope Marathon Plus!), Dar pentru a evita să transportăm mai multe lucruri decât este necesar, am cumpărat sacuri din față pentru a le folosi ca spate. În acest fel, transportăm elementele esențiale, dar fără a pierde nimic, iar bicicleta încărcată este foarte manevrabilă. Și, așa cum se spune întotdeauna, esențialul nu este să purtați o greutate excesivă pe burtă
Pai asta. Depinde de tipul de „călătorie” pe care îl aveți în vedere și de logistica acesteia. Tipul de drum, cale sau cale, zile, vreme, autosuficiență .
Dacă intenționați să mergeți cu magazinul, geanta, mai mult de 15 zile, în autosuficiență (mese), vreme schimbătoare etc. . nu renunți la cafea etc. greutatea bagajelor este de așa natură încât câteva kilograme în plus pe bicicletă nu numai că nu contează, dar, așa cum spune tonilupe, sunt necesare pentru a garanta că mașina ține și susține. În acest caz viteza nu contează, fluturii sunt mai importanți .
Dacă intenționați să mergeți la cazare, să luați masa în unități etc. iar dacă ții la viteză = atât de mulți kilometri pe zi. poate că gândirea la reducerea kilogramelor la bicicletă este importantă sau are sens.
Un alt lucru este punctul de plecare pe bicicletă. Dacă aveți o bicicletă (cadru și furculiță) de 3 până la 4 kg, ce rost are „economisirea” greutății pe tija scaunului, sau pe tija etc. ? Dar dacă aveți un castravete de 1 kg decojit. Cred că dacă merită să te gândești să încerci să păstrezi lumina .
O întrebare interesantă ar fi: la ce preț este gramul în componentele ciclismului ?
Omule, pentru o rezistență egală (sau mai degrabă suficientă rezistență pentru ceea ce vrem să facem), pentru funcționalitate și ceea ce este mai înșelat pentru preț egal, cel mai ușor întotdeauna! Dar, desigur, în afară de chilipiruri specifice, aceasta este o utopie și trebuie întotdeauna să sacrificați ceva.
Greutatea în ciclism este întotdeauna importantă, dar acest concept trebuie să se potrivească cu alte concepte precum fiabilitatea, eficiența mecanică, ușurința întreținerii și/sau reparării, rezistența la uzură etc. În gama de componente există un punct de inflexiune, adesea necunoscut și foarte discutabil, în care scăderea în greutate se transformă în fiabilitate sau dificultate de reparație sau întreținere, în afară de un cost exponențial de achiziție. Există un salt în gama de componente care nu oferă niciun avantaj mecanic, ci doar o reducere minimă a greutății, uneori cu utilizarea unui material mai puțin și cu posibilitatea de rupere. Un ciclist cu experiență nu cheltuie averi pe componente de ultimă generație, mai tipice competiției, Prima cea care oferă fiabilitate, rezistență, longevitate și economie a materialelor.